海達號驅逐艦火控系統發展（5）高炮、艦長室、海圖室

40 毫米“博芬”（博福斯）高射炮（40 mm BOFFIN (BOFORS) A/A GUN）

博福斯 40 毫米火炮是一款由瑞典武器制造商 AB Bofors 在 20 世紀 30 年代設計的高射炮。它是第二次世界大戰期間最受歡迎的中型防空系統之一，不僅被大多數西方盟國使用，一些被繳獲的系統也被軸心國采用。這種武器有極少量甚至一直服役至海灣戰爭時期。

1946 年至 1947 年間，這些 40 毫米博福斯高射炮被安裝在原有的雙聯裝 20 毫米“厄利孔”動力炮座之上。這是加拿大皇家海軍（RCN）的一項創新。炮座采用液壓操作，流體由位于博福斯甲板后煙囪前部以及緊急操舵位舵柄后部的泵提供。炮座會根據火控“操縱桿”的動作做出響應。這些火炮過去配有 Mark II 型瞄準具，但現已缺失。

該炮的設計使其擁有極高的射速，這是因為炮閂中的垂直楔緊塊在火炮后坐時會自動開啟，使得彈殼在射擊后幾乎立即被彈出。這使其射速達到了每分鐘 120 發。炮彈由四人一組的炮班以每“夾”四發的方式裝入炮閂。炮班成員包括：方向瞄準手、裝填輔助手、高低瞄準手和裝填手。所使用的彈藥為高爆彈，且未安裝引信。該炮的仰角可達 70 度，俯角可達 0 度，這使其能夠打擊那些處于雙聯裝 4 英寸主炮射擊弧度以下的近距離海面目標。在朝鮮戰爭期間，“博芬”火炮在引爆漂浮雷方面表現得非常出色。

“海達”號（HAIDA）裝備的是 Mk VII 型博福斯火炮。在維基百科中，Mk VII 被定義為“一種單管、液壓動力驅動的炮座，它取代了 Mark III 型并于 1945 年投入使用”。

彈藥： 已知有兩種與“博芬”配套使用的彈種。一種是高爆彈（HE），另一種是僅由鋼殼組成的練習彈。截至 2014 年，加拿大國防部（DND）的倉庫中仍存有二戰時期剩余的高爆 40 毫米彈藥。由于練習彈現已耗盡，目前正使用高爆彈進行打靶練習。

這種武器更常用的名稱是 40 毫米博福斯（Bofors）高射炮。“海達”號（HAIDA）總共裝備了四門這種單管火炮，其正式名稱為“博芬”（Boffin）。

根據加拿大皇家海軍（RCN）的命名法，當一門 40 毫米博福斯炮安裝在“厄利孔”動力炮座上時，它就被稱為“博芬”。而在英國、澳大利亞、新西蘭和南非的俚語中，“Boffins”指的是科學家、工程師或其他被刻板地認為從事技術或科學研究的人。

“博芬”火炮的射速為每分鐘 120 發，最大垂直射高為 23,300 英尺（約 7,100 米）。在“海達”號服役期間，這些火炮配備了 Mk II 型陀螺瞄準具，但在該艦退役后，這些瞄準具已被拆除。

“博芬”火炮后視圖。

這些是驅動前部 40 毫米“博芬”火炮的液壓泵。它們位于船體中部，分設于左右舷。所有四門火炮都擁有各自獨立的液壓泵。

前部 40 毫米“博芬”高射炮炮班的掩體。后部火炮的炮班則沒有配備此類掩體。考慮到門上僅有一層屏風（網簾），不禁讓人懷疑這種掩體究竟能保留多少熱量。

40 毫米火炮炮班掩體內部。長凳橫跨了整個掩體的寬度。

炮班掩體內唯一的舒適設施就是這個空間加熱器（電暖器）。在左舷側有一個箱子，里面裝有工作艇電池的充電器。那個閘刀開關很可能是用來控制電池充電器的輸入電源的。

瞄準與控制

“海達”號（HAIDA）服役期間“博芬”火炮的樣貌。 這是一種單管武器，配備了型號為 Mk VC（即加拿大 5 型）的液壓動力炮座。箭頭標示處為 Mk II 型陀螺瞄準具 的位置。該裝置為火控系統提供提前量偏角（修正角）。

上圖的放大細節。

這僅是 40 毫米火炮瞄準具的光學部分。 如果操作員想通過陀螺儀控制火炮，可以將光學部分旋開。陀螺儀本身現已缺失。從電氣角度來看，陀螺儀連接在支撐架上的兩個接線盒上。

1949 年“安大略”號（HMCS Ontario）上的“博芬”炮組。 點擊圖片可放大。到目前為止，這是放大后觀察陀螺瞄準具最清晰的視角。

Mk II 型陀螺瞄準具根據瞄準手輸入的目標距離，為火炮提供提前修正角（Lead-off angle）。

小賣部

艦上小賣部是船員購買刮胡刀、洗發水、牙膏、香煙、零食及紀念品等日用品的地方。 2003 年該艦在干船塢期間，這一空間經過了重新粉刷與修復。通過參考“海達”號（HAIDA）及其他部族級驅逐艦小賣部的檔案照片，這里現已重新擺滿了 20 世紀 50 年代中期所售賣的商品。所有展出的物品均是專門為此次陳列而購買或捐贈的文物。

這是一張部族級驅逐艦的小賣部照片（但并非“海達”號）。注意照片左側的可口可樂販賣機。

艦長日間艙室

這里是艦長處理全艦事務的地方。 該空間由辦公室（即日間艙室）、一間臥室和一間洗手間（Head）組成。通常情況下，艦長在港口停泊時使用這間艙室；而在海上航行時，他則居住在“艦長海事艙室”（Sea Cabin），以便靠近駕駛臺和作戰室。艦長日間艙室內的所有陳設均為原裝。

右舷側向前的視角。 該艙室的甲板已使用 9x9 英寸的亞麻油地氈磚，恢復到了朝鮮戰爭時期的原始配色方案。艙壁也已根據那一時期的真實色彩進行了修復。

右舷/后部視角。艦長的床鋪和洗手間位于照片右側視野之外。請注意舷窗下方實心黃銅材質的加熱器罩。

已故的鮑勃·威爾遜中校（Bob Willson，加拿大皇家海軍退役）詳細說明了“海達”號（HAIDA）在海上航行時，艦長究竟使用哪間艙室：

“最貼切的答案是：‘視情況而定’。我認為在戰爭時期（二戰和朝鮮戰爭），當船只在海上航行時，艦長肯定睡在海事艙室（Sea Cabin）。如果情況需要他靠近駕駛臺或作戰室（Ops Room），他也會在那里休息。無論他在哪里，就在哪里用餐。如果他需要去日間艙室洗澡等，他會召喚副艦長（XO）臨時接管。

在和平時期，這取決于具體情況。如果演習是在模擬戰時環境，艦長會采取與戰時相同的做法。如果只是沒有什么狀況的遠洋航行，他可能會在日間艙室用餐和睡覺，但每天仍會在駕駛臺待上幾個小時，培訓缺乏經驗的軍官并掌控全局。如果船只靠近陸地，他可能會睡在海事艙室。

每位艦長都有‘常設命令’（Standing Orders），詳細規定了在何種特定情況下必須召喚他。每晚他都會寫下‘夜間命令簿’（Night Order Book），以應對夜間可能出現的任何情況（如陸標定位或與其他艦船會合等）。

無論艦長是否在場，駕駛臺都由值更官（OOW）負責，除非艦長明確表示接管指揮權。這就是值更官受訓的目的，且他們持有資格證書。沒有值更證書的軍官總是由合格的值更官監督和培訓。如果艦長覺得某位軍官雖然合格但缺乏經驗，他可能會在駕駛臺待更長時間并睡在海事艙室，否則他會放手讓值更官履行職責。”

艦長日間艙室還曾充當緊急手術室。 由于靠近醫療室（Sick Bay），這是一個理想的安排。已知有兩起在該艙室進行手術的案例。

在該艙室的右舷艙壁上，可以看到一塊兩平方英寸的金屬補丁。這蓋住了一個彈孔——那是 1944 年 4 月 26 日由德國驅逐艦 T-29 發射的一枚厄利孔機炮炮彈造成的。傳聞稱，進入艙內的炮彈摧毀了哈里·德沃爾夫中校（Harry DeWolf）高爾夫球桿的桿頭，但這既未得到證實，也未被否認。

艦長日間艙室左舷后視視角。這是一個帶有內置電壁爐的長靠椅（Settee）。如果有人需要暖暖后背，這里是全艦最好的地方。

艦長日間艙室的床鋪（鋪位）。

盡管軍官洗手間就在過道正對面，但艦長仍配有專屬的私人廁所和浴缸。

艦長海事艙室

艦長海事艙室向后視角。

艦長海事艙室直接位于作戰室（Operations Room）的正對面。 這是艦長在海上航行時用餐和睡覺的地方。由于距離駕駛臺或作戰室僅幾步之遙，他能夠極其迅速地應對任何緊急情況。

海圖室 / 海圖室小屋（CHARTROOM / CHART HOUSE）

初始位置

海圖室小屋最初位于現稱為“作戰室”（Operations Room）的區域。在建造之初，該區域實際上被稱為“繪圖室”（Plot）。從當時的平面圖來看，海圖功能占據了該空間的大部分。大約在 1952 年左右，“繪圖室”更名為“作戰室”，而海圖功能僅占用其中較小的一塊區域。

當時，駕駛臺人員可以通過一個現已封閉的甲板開口俯瞰下方的繪圖桌。此外，那里曾并排設有兩道梯子：一道用于從繪圖室門廳通往駕駛臺，另一道則通往下層甲板。后來，這兩道梯子經過重新排列，使其占用相同的甲板區域。如今，在駕駛臺左舷側有一塊黃銅板，覆蓋著曾經其中一道梯子留下的孔洞。隨后，“海圖室小屋”（Chart House）這一名稱改為了“海圖室”（Chartroom）。

過渡位置

這份源自 1952 年圖紙的摘錄顯示，當時的海圖區域仍位于作戰室內。在 1952 年之后的某個時間點，該功能被移至最終位置，即現在的海圖室。

最終位置

海圖室向后視角。 此處曾是火炮指揮室（Gun Direction Room）。DAS 型羅蘭-A（Loran 'A'）接收機模型曾放置在左上角的架子上。

DAS 型羅蘭-A 接收機模型。正在征集該型號接收機的捐贈。

海圖室位于信號甲板（Flag deck）左舷，毗鄰艦長海事艙室和聲吶控制室。這里是航海長（Navigation Officer）進行大部分工作的地方。繪圖桌的抽屜里存放著該艦當前作業海域以及可能隨時接令轉向的其他海域的成套海圖。

航海長負責制定“航行計劃”，即確定從 A 點到 B 點的最佳航線。此外，航海長還負責監督航海助理（Navigator's Yeoman），后者受過專業培訓，負責修正或更新艦上攜帶的海圖。左側上方有一個架子，上面曾放置著羅蘭-A 導航接收機。羅蘭-A 導航系統已于 20 世紀 80 年代中期停止使用。

航海長也被稱為“領航員”（Pilot）。該軍官通常由上尉（Lieutenant）擔任，負責艦船航行的方方面面。他負責確保海圖和航行指南保持最新，并負責所有羅經（指南針）的維護與測試。由于擁有豐富的經驗，他通常是除艦長之外操艦技術最好的人。在戰斗中，他擔任值更官（Officer of the watch）。

所有的航行燈開關和調光器都位于海圖室的前艙壁上。每個開關控制一盞燈。在駕駛臺的右舷側有一個總開關，負責控制這些開關的電源。該系統在 2019 年加拿大公園管理局（Parks Canada）對電氣系統進行改造之前一直保持功能正常。

當船只停泊在港口時，僅開啟艦艏燈和艦艉燈。在航行過程中，左舷燈、右舷燈和桅頂燈則需全部開啟。

航海天文鐘 (CHRONOMETERS)

在海圖桌的左側有一個天文鐘艙（Chronometer bay），里面放置著三臺航海天文鐘?！昂＿_”號當時的裝置規格應與此示例類似。

[示例圖：放置有三臺精密機械鐘的木制艙位]

精確的時間對于確定經度至關重要。 航海天文鐘是一種極其精密的機械鐘，用于天文航海；在觀測星體時，即便只有幾秒鐘的誤差，也會導致定位產生巨大偏差。由于缺乏現代技術，所有的天文鐘都會存在快慢誤差，因此通過取三臺鐘的平均值，可以有效減少時間誤差。

校準后的時間隨后會被應用到所謂的“甲板表”（Deck Watch）上——這才是進行實地觀測時真正使用的計時儀器。進行天文觀測通常需要兩人協作：一人操作六分儀，另一人查看甲板表。船員會抓住一切機會將天文鐘與標準時間進行比對，計算出每臺鐘的誤差率（增減速度），以便在任何給定時間推算出實際誤差。

這是“海達”號真實的天文鐘艙。當然，那三臺航海天文鐘目前已缺失。

這張特寫視圖顯示，航海天文鐘由金屬抓手和海綿墊支撐，用以吸收艦船運行產生的震動。

航海天文鐘被設定為格林威治標準時間（GMT，現稱為 UTC，即協調世界時），并且絕不允許停止或因發條耗盡而停走。它們從天文鐘工坊送至艦上時，已經處于運行、調校并設定完畢的狀態。

航海助理每天都會參考 GMT 信號（如加拿大的 CHU 電臺或美國的 WWV 電臺）對天文鐘進行上弦、讀取并記錄時間，同時記錄天文鐘由于自身固有誤差產生的偏差及變化率。天文鐘還可用于校對艦上其他以 GMT 時間運行的鐘表。

目標指示中繼箱 (TARGET DESIGNATION RELAY BOXES)

與海圖室同處一室的是目標指示中繼箱。它們位于海圖室的右舷艙壁上，屬于 Mk 63 火控系統 的組成部分。