從修車學徒到世界冠軍 “張雪機車”凸顯中國制造實力

　　張雪接受新華社記者專訪。新華社發

　　新華社重慶4月3日電（記者黎華玲）數十年來，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的勝者，幾乎都來自歐洲和日本的一小部分制造商：杜卡迪、雅馬哈、川崎。2026年3月底，這一劇本被改寫。

　　一家并不出圈的中國品牌，張雪機車在葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加維國際賽道上脫穎而出。其車手法國人瓦倫丁·德比斯以接近4秒的優勢沖過終點。在這個通常以毫秒決勝負的運動中，這樣的差距極為罕見。第二天，同一輛賽車再次奪冠。

　　“我等這一刻，等了20年。”張雪說。

　　在2026年世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，參賽車輛基于量產車型打造，這意味著它不僅是競速較量，更是制造能力的直接體現。

　　長期以來，領獎臺幾乎被杜卡迪、雅馬哈等品牌壟斷。這些企業通過賽道和市場共同建立了全球聲譽。因此，“張雪機車”這家成立于2024年4月的公司突然登頂，不僅引發行業廣泛關注，更迅速在中國出圈，火遍社交平臺。

　　“這不僅是中國在世界級摩托車競技比賽的突破”……網友們紛紛留言祝賀張雪。

　　張雪機車，為什么能贏？為了找到答案，新華社記者于4月1日在重慶對張雪進行了專訪。

　　張雪出生于1987年湖南一個偏遠山村，在并不寬裕的環境中長大。他回憶，童年的房子是會漏雨的土坯房，父母早年分開，他主要由祖母撫養。他與“兩輪”的第一次聯系，是母親送的一輛小自行車。多年后，他仍稱那是“童年最明亮的記憶”。

　　14歲那年，他第一次騎上摩托車。那一刻，他做出了決定。“我知道，這一輩子不會離開它。”他說。不久后，他輟學進入修理鋪當學徒。工作從最基礎的清洗零件開始，到拆解、組裝發動機。在日復一日的重復中，他建立起對機械系統的直觀理解——不是來自課堂，而是來自實踐。20歲左右，他已經可以從一堆零件中組裝出一臺發動機，甚至可以在閉眼狀態下完成。

　　張雪說：“只要你真的喜歡，真的想做，又肯下功夫，怎么可能做不出來？不會的可以去學，關系也可以慢慢建立，關鍵是你愿不愿意去做。”他對記者說，自己不是天賦型選手，關鍵在于“死磕”精神，不斷和自己較勁，必須朝著目標前進。

　　2006年，19歲的張雪做了一件“賴皮”的事。他“纏著”湖南當地的電視節目組，多次致電希望獲得展示騎行的機會。最終，節目組同意拍攝。但拍攝當天突降暴雨，道路泥濘，他在表演中多次摔倒。

　　節目組準備離開，但張雪沒有放棄。他騎上自己的舊摩托車，在雨中追逐采訪車超過100公里。天氣寒冷，他穿著單薄，雙手幾乎失去知覺。

　　當被問到為何堅持時，他說，他只是希望被車隊看到。節目播出后，他獲得了機會。后來，張雪順利進入賽車行業，既做車手，也做機械師。但他很快意識到，成為頂級車手并不現實。傷病、資金和激烈競爭都是障礙。

　　于是他選擇轉向。“如果我騎不到最快的車，那我就去造一臺最快的。”他說。2013年，他來到重慶。這座中國西南城市被稱為“摩托車之都”，擁有高度集中的產業鏈。

　　對張雪來說，這意味著效率。“在一個市場里，就能找到造一輛車所需的所有零件。”他說。當前，重慶聚集了40多家整車企業和400多家零部件供應商，本地配套率超過90%。企業可以在短時間內完成設計、試制和量產。

　　中國是全球最大的摩托車生產國，全產業鏈產值近5000億元。中國摩托車商會發布的數據顯示，2025年中國摩托車產業規模進一步增長，產銷分別達到2210.9萬輛和2196.7萬輛。

　　2024年4月，張雪在重慶創立“張雪機車”，專注高性能產品和自主發動機研發。張雪機車2025年總產值達7.5億元。2026年，張雪機車問鼎世界賽場，迅速進入國際視野。

　　當被問及此次奪冠車型本身優勢在哪里，張雪說，第一是輕量化，第二是該款車的性能設定。本次參賽車型為“張雪820RR-RS”，搭載自研的819cc直列三缸引擎，零百加速僅2.81秒。另外，車架、電控實現100%國產，完全由公司團隊自研。

　　張雪機車的崛起，發生在中國摩托車行業轉型之際。中國摩托車商會常務副會長李彬介紹，摩托車行業呈現加速數字化變革、綠色化轉型的態勢，并加快實現從工具到玩具的轉變。與此同時，電動化和智能化也在重塑行業。快充電池、智能騎行輔助系統等技術不斷涌現，使摩托車逐漸成為“帶輪子的智能終端”。

　　張雪透露，公司也在推進新能源車型研發，將帶給用戶不一樣的體驗。

　　對中國摩托車行業而言，張雪機車在賽場上勝利的意義遠超單一企業。“我認為會讓我們整個行業，上下游都會對我們從事的工作更有信心。還有一點，老外可能要重新調整看我們的眼光了。”張雪說。

　　一輛中國制造的摩托車，在全球頂級賽道上領跑。

　　賽場外，變化也已開始。