入門無丐版 頂配沒套路 為什么說iCAR V27怎么選都沒錯(cuò)？

隨著方盒子車型市場的持續(xù)升溫，越來越多消費(fèi)者開始關(guān)注這一細(xì)分領(lǐng)域。方盒子車型憑借硬派外觀設(shè)計(jì)，以及兼具越野性能與實(shí)用空間的特點(diǎn)，在眾多車型中脫穎而出。近日，iCAR V27正式上市，其價(jià)格相比同級車型更具競爭力，迅速贏得了市場的青睞。

目前，該車共推出兩驅(qū)獵鷹（參數(shù)丨圖片）500、四驅(qū)獵鷹500、四驅(qū)獵鷹700三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.98萬—19.68萬元。從定價(jià)來看，iCAR V27相比同級競品更具誠意。不僅如此，該車上市還推出多項(xiàng)限時(shí)購車權(quán)益，包括至高8700元的零稅購車禮、至高6000元的煥新置換禮等。其上市價(jià)格與權(quán)益讓不少消費(fèi)者直呼“真香”，那么在這三款車型中，消費(fèi)者該如何選擇？哪款的性價(jià)比最高呢？

當(dāng)下一款車型配置眾多，消費(fèi)者往往會(huì)陷入“配置焦慮”：怕選低了缺體驗(yàn)，選高了又怕多花錢。再加上不少車型“套路”用戶，入門車型純?yōu)槔褪蹆r(jià)而閹割關(guān)鍵配置，頂配則堆砌不實(shí)用功能來拉高定位。而iCAR V27徹底打破這一困局，三款車型配置梯度分配合理，滿足不同用戶的具體用車需求。

入門即高配，高質(zhì)價(jià)比

首先是入門版的兩驅(qū)獵鷹500，售價(jià)不足17萬。在同級車型中，這個(gè)版本或許只能算作“丐版”，但在iCAR V27的產(chǎn)品序列里，卻實(shí)現(xiàn)了罕見的“入門即高配”。入門款并未為了拉低購車門檻而犧牲核心體驗(yàn)，反而將舒適性配置做到了“拉滿”——全車車窗一鍵升降、后排隱私玻璃、電動(dòng)吸合尾門等實(shí)用功能均為標(biāo)配。

多數(shù)車型的入門版往往會(huì)在座椅功能上進(jìn)行減配，但iCAR V27兩驅(qū)獵鷹500的入門款與頂配車型搭載了完全相同的舒適性座椅配置：不僅前排支持加熱與通風(fēng)，更罕見地標(biāo)配了同級少有的主駕座椅記憶功能；同時(shí)，第二排座椅也配備了加熱功能。對于冬季的北方用戶或家庭出行場景而言，這些配置無疑大幅提升了乘坐的舒適性與實(shí)用性。

更難得的是，它在智能方面也未縮水。標(biāo)配高通8295P芯片，15.4英寸大尺寸2.5K中控屏、配備23揚(yáng)聲器，還融入了DeepSeek中樞大模型語音控制，支持全場景語音交互與連續(xù)對話。對于家庭用戶而言，這款入門版絕不是“丐版”，而是能讓全家舒適出行的“精裝房”，主打一個(gè)實(shí)用。

中配高性能，通勤、越野兩不誤

四驅(qū)獵鷹版500版相比入門版增加1.3萬元，得到的是動(dòng)力以及越野屬性的提升，對于動(dòng)力有要求的用戶，或者經(jīng)常越野露營的用戶而言，可不能錯(cuò)過這一款。

從名字不難看出，中配版給到了四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)功率提升至335kW，零百加速僅需5.5秒。同時(shí)配備i-AWD智能電四驅(qū)、原地掉頭、蠕行模式，并且輪轂升級為21英寸，給到更強(qiáng)的氣場。

很多人選車時(shí)會(huì)糾結(jié)是否需要四驅(qū)，其實(shí)關(guān)鍵在于使用場景——若以城市通勤為主，兩驅(qū)已完全夠用；若常走非鋪裝路面，或是偶爾自駕出游、進(jìn)山游玩，建議直接一步到位選擇四驅(qū)。即便日常以城市道路駕駛為主，遇到雨雪濕滑路段時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也能提供更穩(wěn)定的抓地力和行車安全感，尤其在北方冬季結(jié)冰路面或突發(fā)暴雨時(shí)，i-AWD智能電四驅(qū)可實(shí)時(shí)分配扭矩，大幅提升主動(dòng)安全性。

此外，5.5秒的零百加速并非只為炫技，而是讓超車、并線更從容，在城市道路紅綠燈起步時(shí)也能輕松超越大部分燃油車。至于蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎，雖日常使用頻率不高，但在越野或狹窄山路掉頭時(shí)，就能派上大用場。因此，若預(yù)算充足，多花1萬多元就能增加一個(gè)電機(jī)、一套四驅(qū)系統(tǒng)，也能多一份安心。

高配更智能，性價(jià)比拉滿

對于大部分消費(fèi)者而言，買車時(shí)基本不會(huì)選擇頂配車型。這是因?yàn)槎鄶?shù)車型為了凸顯自身“價(jià)值”，會(huì)在頂配版本中加入大量實(shí)用性不高的配置，甚至是華而不實(shí)的“堆砌”，而由此增加的售價(jià)往往遠(yuǎn)超這些配置的實(shí)際價(jià)值。

但V27四驅(qū)獵鷹700版卻反其道而行之。作為頂配車型，其指導(dǎo)價(jià)為19.68萬元，較中配版本貴1.4萬元。而這1.4萬元的差價(jià)，換來的是地平線征程6P芯片與MRC磁流變懸架——單這兩項(xiàng)配置的價(jià)值便已達(dá)兩三萬元。征程6P芯片不僅讓智駕系統(tǒng)響應(yīng)更迅速、識別更精準(zhǔn)，更將芯片算力從128TOPS大幅提升至560TOPS，直接實(shí)現(xiàn)了算力翻四倍。此外，該版本還新增了一顆激光雷達(dá)，搭配27顆傳感器，使其能夠支持城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。

MRC磁流變懸架可依據(jù)路況以毫秒級速度調(diào)整阻尼，過彎更穩(wěn)定、顛簸更柔和，尤其在高速變道或非鋪裝路面行駛時(shí)，能大幅提升駕乘質(zhì)感與操控信心。這1.4萬元的差價(jià)，實(shí)則換來的是更強(qiáng)的算力與更出色的底盤性能。當(dāng)前大部分20萬以上的車型均追求高算力及城市NOA能力，而V27四驅(qū)獵鷹700已率先實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，超高算力支持讓這套智駕系統(tǒng)未來5年都不會(huì)過時(shí)。由此可見，四驅(qū)獵鷹700不僅是性價(jià)比最高的車型，也是三車中最值得推薦的選擇。

iCAR V27之所以能真正實(shí)現(xiàn)“選哪款都值”的底層邏輯，在于其關(guān)注真實(shí)用戶需求，拒絕配置堆砌與價(jià)格套路。在方盒子車型扎堆內(nèi)卷的當(dāng)下，作為后來者的iCAR V27展現(xiàn)出了后發(fā)優(yōu)勢，無論是定價(jià)還是配置布局，都精準(zhǔn)錨定用戶真實(shí)使用場景，給到消費(fèi)者看得見、用得上的價(jià)值。