北京
成立不到兩年的張雪機車，在世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站迎來“奪冠時刻”，中國摩托車打破了杜卡迪、雅馬哈等國際巨頭在該國際賽事長達數十年的壟斷。
從一張“新面孔”變成中國摩托車走向海外的精神圖騰，張雪機車創始人張雪在接受采訪時對中國摩托車未來充滿自信，“未來五年之內，中國摩托車會吃掉現在所謂的國際品牌大排量（大于250cc）摩托車50%以上的份額?！?/p>
“贏一次還不夠?！敝袊嚵魍▍f會新能源分會秘書長章弘向新京報貝殼財經記者表示，張雪機車憑借自主研發、產業鏈協同、賽事帶來品牌溢價，帶來希望。
從“論斤賣”到賽道奪冠，中國摩托車歷史正在被改寫。但這個摩托車“制造大國”還不是“品牌強國”，能否將獎杯轉化為品牌，將產能轉化為溢價，才是中國摩托車向全球進擊的真正考驗。
2026年4月2日， 上海市寶山區一家張雪機車門店，店員調整車輛展示位置。圖/ic
國產摩托憑什么揚眉吐氣？
“朋友終于理解我為什么支持國產摩托了。”
廣東摩托車愛好者小吳對新京報貝殼財經記者感慨，“以前我不買雅馬哈，朋友們不理解，現在他們終于懂了，國產摩托一點也不比國際品牌差。”看到張雪機車奪冠的那一刻熱淚盈眶，“有種自家孩子特爭氣的感覺，揚眉吐氣。”
消費者的信心，源于中國摩托車產業整體實力的躍升。
張雪在接受采訪時說，“摩托車上任何一個零件，哪怕是 MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐日美的差。”
“中國摩托車在大排量、高端市場上的進步顯而易見?！闭潞胫赋?，中國擁有從原材料供應、零部件制造到整車組裝的摩托車全鏈條生產線。
“摩托之都”重慶就聚集了51家規模以上摩托車整車企業和410多家零部件企業，形成了高度本地化的“集群式”供應鏈布局，企業足不出城即可配齊所有零件，大幅降低物流與時間成本。
“對比國內外高端摩托車的價格，雅馬哈賣十幾萬的摩托車，張雪機車只賣四五萬，但質量一點也不差。”章弘說，中國供應鏈通過規?；a、成本控制和技術創新，能夠提供更具性價比的產品。這使得中國企業在國際市場上具有較強的競爭力，能以較低的價格提供性能相當甚至更優的零部件或整車產品。
品質好，價格合適，中國摩托車出口規模持續增長。2025年中國摩托車出口量達1336.57萬輛，同比增長21.33%，出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。
章弘還特別點出，中國摩托車出口產品結構也正在穩步升級。2025年，200系列、250系列等中大排量車型出口量增長顯著，高端化趨勢明顯。中國對歐洲市場出口額增速強勁，2025年對歐洲出口額達16.76億美元，同比增長38.72%。
品牌認知與信任建設任重道遠
但必須清醒地認識到，中國摩托車出海，還有很長的路要走。
“我們圈子里的人都知道，中國摩托車在國際市場上走得不容易。”小吳向新京報貝殼財經記者感慨道。
2025年10月，因美國海關調整商品歸類，A股上市公司、摩托車龍頭浙江春風動力股份有限公司（以下簡稱“春風動力”）的美國子公司，被要求追溯補繳近2000萬美元稅款。這無疑增加了中國企業出口成本和市場準入難度。
中國已是無可爭議的摩托車“制造大國”，但還不是“品牌強國”。
中國摩托車商會發布的數據顯示，2025年中國摩托車產量、銷量均突破2200萬輛。全球每生產10輛摩托車，有超過6輛來自中國。但中國摩托車“低價賺吆喝”的階段剛剛過去，高端化之路仍處于爬坡期。
據媒體報道，2002年中國摩托車單車利潤只有30元，“論斤賣還不如排骨貴”。20多年過去，2025年中國摩托車出口均價超過600美元，仍有長足的提升空間，“產量領先、品牌滯后”的現象亟須改變。
不過，張雪機車并非在單打獨斗。章弘告訴新京報貝殼財經記者，春風動力、隆鑫無極等品牌都在電動化、智能化、大排量車型等領域加大研發投入，部分企業已推出具有國際競爭力的產品，部分中國品牌在歐洲等成熟市場取得一定份額。
但他也提到，在全球消費者眼里，杜卡迪、雅馬哈、川崎、鈴木等國際品牌的技術積累、全球銷售網絡等方面仍然具有優勢，尤其在高端市場，消費者對中國摩托車的刻板印象尚未完全消除，品牌認知與信任建設任重道遠。
如何用好賽事杠桿？
早在2024年，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵就在新京報貝殼財經年會上建議，要盡量放開對摩托車消費的限制，要盡量發展與摩托車旅游相關的萬億市場。
實際上，如何撬動摩托車消費并以此帶動品牌溢價、幫助中國摩托車走出國門，一直是業內熱議的話題。中國摩托車也正從“產品出?！鄙壍健拔幕龊！?。
有多位摩托愛好者向新京報貝殼財經記者提到，中國的摩托車制造商在國外賽場上奪得名次，中國本土卻幾乎沒有舉辦過國際頂級的摩托車賽事。賽事是品牌溢價的“放大器”，消費者了解到某款摩托車的技術和核心硬件是源自賽道驗證，會更容易對該品牌的品質產生信任。張雪機車采取的策略正是先通過國際賽事建立性能形象，再進入消費市場，這與杜卡迪、雅馬哈等國際高端品牌的發展模式如出一轍。
目前，國內也在慢慢嘗試。重慶摩博會已經超越傳統展會范疇，演變為產業+文旅+消費新場景，成千上萬的摩托車愛好者涌入重慶，將流量轉化為消費量。賀蘭山汽摩越野賽吸引近30萬人次參與，直接帶動周邊消費1500萬余元。2026年3月，春風動力在成都舉辦“CFMOTO DAY 2026”，吸引超2000名全球騎行愛好者參與，該活動已落地全球20余個國家和地區。
張雪機車的奪冠是一個重要的起點。中國摩托的強國之路，還需要政策松綁、產業升級、賽事IP打造、文化出海的多方合力。
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 陳莉
校對 翟永軍
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