你敢信嗎?曾經(jīng)被國外巨頭攥著命脈,一臺賣3億天價(jià)的盾構(gòu)機(jī),我們中國人花20年啃下硬骨頭造出來之后,居然只賣國外價(jià)的十分之一,連德媒都直呼看不懂。
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早二十多年前,我們國內(nèi)壓根沒有自研盾構(gòu)機(jī)的能力,整個市場全被德國海瑞克和日本川崎占了,修地鐵挖隧道想要設(shè)備,只能乖乖掏錢買進(jìn)口。
1997年修秦嶺隧道,一臺德國盾構(gòu)機(jī)直接開價(jià)3億元,放到現(xiàn)在這個價(jià)格都夠嚇人。老外把核心參數(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),我們工程師連湊近看結(jié)構(gòu)都不讓,更別說拆開來研究了。
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設(shè)備出了故障更憋屈,維修權(quán)全在老外手里,必須請他們的工程師過來,一小時上門服務(wù)費(fèi)就要5000塊。
他們還故意拖工期,一兩天能修好的活,硬生生耗上好幾天,就拿捏我們基建項(xiàng)目耽誤不起,我們那時候連議價(jià)權(quán)都沒有,只能憋著。
2002年國家正式啟動國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目,中鐵隧道集團(tuán)牽頭,拉上中科院、清華等二十多家頂尖機(jī)構(gòu)組隊(duì)攻堅(jiān)。
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那時候啥都沒有,沒有現(xiàn)成的技術(shù)圖紙,沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可以抄,上萬種零部件、兩千多個控制系統(tǒng)點(diǎn)位,全得從零開始摸索。
科研人員成天扎在工地上攢設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù),熬通宵是家常便飯,所有人都憋著一股勁,就算砸進(jìn)去所有資源,也要摘掉被卡脖子的帽子。
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盾構(gòu)機(jī)看起來是個笨家伙,內(nèi)部精密程度超出很多人想象,就說核心的主軸承,直徑兩米,工作的時候要扛五千噸的推力,當(dāng)年連配套的高精度滾珠都得靠進(jìn)口。
就攻克這一個主軸承,整個團(tuán)隊(duì)花了整整三年,沒有合適的原材料就一遍遍調(diào)配方,沒有專用生產(chǎn)線就自己從零搭試驗(yàn)線。
無數(shù)次試驗(yàn)失敗推倒重來,沒人說過要放棄,誰都清楚,退一步就是一輩子受制于人。
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從2002年立項(xiàng)開始,熬了六年基礎(chǔ)攻堅(jiān),前后快二十年打磨,中國盾構(gòu)機(jī)一步步從零基礎(chǔ)摸到了全球領(lǐng)先的位置。
2004年我們第一臺適配軟土地層的先行號地鐵盾構(gòu)機(jī)成功下線,邁出了自主研發(fā)最關(guān)鍵的一步,打破了完全依賴進(jìn)口的僵局。
2008年中鐵1號復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)問世,這是我們第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī),核心技術(shù)整體設(shè)計(jì)全實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,宣告國外幾十年的技術(shù)封鎖徹底作古。
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真正打消所有人質(zhì)疑的是2012年成都地鐵的那場公開比拼,兩條地鐵線,一條用進(jìn)口盾構(gòu)機(jī),一條用我們國產(chǎn)的,全流程公開比掘進(jìn)效率、故障率還有維護(hù)成本。
結(jié)果出來一目了然,國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)全方位壓過進(jìn)口,挖得更快,故障率低一大截,維護(hù)費(fèi)還省了好多,用實(shí)力堵了所有說閑話的嘴。
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也是這一年,國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)拿到了第一筆海外訂單,正式踏出國門闖國際市場,誰也沒想到價(jià)格一公布,整個圈子都炸了。
凝聚了二十年心血的國之重器,定價(jià)直接高到了國外同類產(chǎn)品的十分之一,不光德媒看不懂,國內(nèi)好多網(wǎng)友也覺得可惜,說辛辛苦苦砸了那么多人力財(cái)力,這不就是賤賣嗎?
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真不是虧,這明明是走一步看十步的聰明布局。那時候國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在國際上沒名氣,海外客戶只認(rèn)德日的老牌大廠,就算你技術(shù)達(dá)標(biāo),人家也不敢輕易當(dāng)?shù)谝粋€吃螃蟹的人。
沒有極致性價(jià)比開路,我們連國際市場的入場券都拿不到。再說老外的高價(jià)根本不是成本高,那是壟斷攢出來的巨額溢價(jià),就是靠著獨(dú)家技術(shù)漫天要價(jià)。
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我們有全世界獨(dú)一份的完整工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,盾構(gòu)機(jī)所有零件都能自己造,不用交高額關(guān)稅和專利費(fèi),原材料供應(yīng)足,制造成本控制得合理,降價(jià)本來就有底氣。
而且低價(jià)拿下更多訂單,我們能收集全球不同地質(zhì)不同工況的使用數(shù)據(jù),反過來接著優(yōu)化技術(shù),讓設(shè)備越做越好,這本來在說我們的競爭力可不只價(jià)格,質(zhì)量完全對標(biāo)國際頂尖水平,售后服務(wù)更是甩老外八條街。
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就是雙贏的事。老外修設(shè)備按小時收費(fèi)還擺架子,我們的售后團(tuán)隊(duì)隨叫隨到,免費(fèi)給技術(shù)指導(dǎo),全程盯著項(xiàng)目進(jìn)度,根本不會讓客戶像以前那樣受委屈。
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就靠著這股實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢,國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)沒幾年就在國際市場打開了局面,現(xiàn)在已經(jīng)出口到全球34個國家和地區(qū),全球市場占有率直接干到了70%。
中鐵裝備作為行業(yè)龍頭,產(chǎn)銷量連續(xù)八年穩(wěn)居世界第一,累計(jì)出廠盾構(gòu)機(jī)超過1700臺,早就成了全球盾構(gòu)機(jī)制造的標(biāo)桿。
原來高高在上的德日巨頭,只能被迫跟著降價(jià),可就算降了價(jià),還是擋不住國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的沖擊,市場份額一路縮水,曾經(jīng)的壟斷地位早就沒了。
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2022年我們超大直徑盾構(gòu)機(jī)中鐵1418號成功出口意大利,一腳踹開了歐洲高端工程市場的大門,徹底摘掉了國產(chǎn)設(shè)備低價(jià)低端的帽子。
這說明我們現(xiàn)在不光靠價(jià)格取勝,頂尖性能也得到了全球高端領(lǐng)域的認(rèn)可,現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)核心零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)漲到了98%,所有命脈都牢牢握在我們自己手里。
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我們不滿足于追趕,還搞出了好多全球首創(chuàng)的裝備,全球第一臺馬蹄形盾構(gòu)機(jī)、首臺原位連續(xù)變徑盾構(gòu)機(jī),直接刷新了行業(yè)的技術(shù)天花板。
對付各種復(fù)雜施工場景我們也有招,出口海外最大直徑的帕蒂加朗號,開挖直徑15.7米,帶全套智能化掘進(jìn)技術(shù),焦煤號硬巖掘進(jìn)機(jī)能啃140兆帕的超硬巖石,掘進(jìn)效率直接提了40%。
現(xiàn)在的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī),不光能常規(guī)橫向掘進(jìn),還能垂直挖掘、靈活拐彎爬坡,不管是山地深海還是硬巖,啥復(fù)雜地質(zhì)都能輕松搞定。
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從當(dāng)年天價(jià)買設(shè)備還被卡脖子,到低價(jià)破冰稱霸全球,再到原創(chuàng)技術(shù)領(lǐng)跑世界,中國盾構(gòu)機(jī)走完了一條難但足夠榮耀的逆襲路。
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低價(jià)只是初期打開市場的策略,最后站穩(wěn)腳跟靠的還是硬核技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈還有貼心服務(wù),現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)早就成了中國智造最亮眼的名片。
參考資料:人民網(wǎng) 中國盾構(gòu)機(jī)的逆襲之路
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