曾敲詐10億美元拒飛機借道，該國再度尋求中國幫助

提起土耳其，大多數人腦袋里浮現的畫面可能是卡帕多西亞飄著熱氣球的藍天白云。但是一個橫跨歐亞大陸、卡著博斯普魯斯海峽的北約成員國，在中國發展的關鍵節點上，卻不止一次伸手使絆子。

上世紀九十年代蘇聯解體后，一艘完工近七成的航母瓦良格號被遺棄在烏克蘭黑海造船廠碼頭，銹跡斑斑無人問津。烏克蘭沒錢續建，俄羅斯想買回去因價格談崩。1998年，退伍軍人徐增平以香港創律集團名義競標，以2000萬美元拿下船體以及全套設計圖紙。

2000年6月14日瓦良格號在拖船牽引下離開烏克蘭港口，三天后到達博斯普魯斯海峽入口。土耳其立刻以＂無動力大型艦只可能阻塞海峽＂為由拒絕放行，甚至提出＂要么回去裝上動力系統，要么把船切成碎塊運走＂。

但談判桌上土方開出條件清單：支付10億美元保證金，存入土耳其銀行兩年不得取出；航母通行期間禁止其他船只過海峽；配備七艘拖帶拖船、十一艘制動拖船以及消防救生船，合計二十余艘護航。2001年中國全部外匯儲備不過2100億美元，全年軍費才150億美元。

而博斯普魯斯海峽最窄處700米，瓦良格號最寬超過300米，每天約200艘船通過，年通行量高達6萬艘。土耳其借＂安全風險＂說事兒，表面上講得通。更何況，土耳其身為北約成員國，背后少不了美國的影子。1999年5月美國剛炸了我們駐南聯盟大使館，華盛頓最不愿意看到的就是中國擁有航母。

而且瓦良格號在黑海漂了一年多，中方每天向拖船公司支付8500美元待命費，每月向烏克蘭港口繳納1.7萬美元停泊費，白花花的銀子天天往外流。

轉機出現在2001年9月。＂911＂事件爆發，美國對外戰略急轉彎，從遏制中國變成全球反恐。兩個月后瓦良格號獲準通行。最終由希臘出面擔保，免去了天價保證金。10月31日上午8點瓦良格號駛入海峽，11艘拖船與12艘救難消防船一路護送。經627個晝夜漫長旅程，2002年3月4日巨艦終于停靠大連港。

如果說航母事件好歹還有＂通航安全＂的遮羞布，那2020年的事就更讓人生氣了。

2020年5月新冠疫情正猛，塞浦路斯醫療物資告急。一架貨機滿載36噸口罩、防護服以及一次性手術服等物資從天津起飛，按航線需經過土耳其領空飛往塞浦路斯。

可飛機抵達黑海上空時，土方直接拒絕過境申請。燃料不夠繞行，飛行員被迫改航降落莫斯科加油，之后繞經保加利亞領空才把物資送到。全球攜手抗疫的關頭，救命物資被卡在半路，不管什么理由都讓人寒心。

可就是屢屢給中國使絆子的國家，最近幾年轉身速度之快令人錯愕。

2024年中土雙邊貿易額約429億美元，中國對土出口達381億美元，穩居土耳其第一大進口來源國。中國車企也紛紛涌入。

2024年7月比亞迪與土耳其工業部簽署協議，在馬尼薩省投資10億美元建設年產能15萬輛的電動汽車工廠以及研發中心，簽約儀式上埃爾多安親自出席。2025年又傳出另一家中國車企將在薩姆松投資10億美元建設年產20萬輛生產基地的消息。奇瑞在2024年以約6萬輛銷量穩居土耳其中國品牌銷冠。

旅游方面變化更大。2024年赴土中國游客達約41萬人次。2025年12月31日埃爾多安簽署總統令，自2026年1月2日起對中國公民實施免簽，180天內累計停留90天。1月2日當天從北京、上海、廣州直飛伊斯坦布爾的航班陸續落地，首批免簽中國旅客順利入境。土方目標是未來把赴土中國游客提升到100萬。

金融合作同樣在提速。2025年6月中土兩國央行續簽了約48億美元的貨幣互換協議，有效期至2028年。同年11月中國工商銀行土耳其人民幣清算行在伊斯坦布爾正式開業，兩國金融對接進入新階段。

那么土耳其為什么突然如此＂熱情＂？答案很現實，就是經濟撐不住了。2022年10月土耳其通脹率飆到85.51%，之后雖有回落，2025年1月仍高達42.1%。里拉一路狂跌，幾年前1美元換不到8塊里拉，到2025年已奔著38去了。

2025年3月伊斯坦布爾市長被捕事件引發政治動蕩，股市觸發熔斷、里拉單日暴跌超10%，日子雪上加霜。與美國關系也頭疼，采購了俄羅斯S-400后被踢出F-35項目，歐盟入盟談了幾十年毫無指望。向西看路越走越窄，往東看中國的大門越開越寬。

不過2024年3月土耳其外長費丹還在公開場合就新疆議題對中國說三道四。利益交匯點在擴大，分歧以及疑慮同樣存在。土耳其骨子里是個實用主義到極致的國家，地處歐亞十字路口幾千年，左右逢源刻進了基因。跟中國走近不代表放棄北約身份，埃爾多安政府要的是手里多一張牌、跟美歐談判時多一個籌碼。

對我們來說，跟土耳其打交道需要清醒加耐心。合作當然要推進，但每一筆協議都得把風險想透、把條款寫死。吃過的虧不翻舊賬，該有的防范半點不能少。

遼寧艦甲板上殲-15呼嘯起飛的那一刻，距離它當年被堵在黑海進退兩難的日子不過二十年。足夠一個大國完成蛻變，也夠讓那些曾經坐地起價的國家重新掂量跟中國打交道，到底該用什么姿態。