新華社圣保羅4月3日電 通訊|從擱置工程到民生動脈——中企推動圣保羅“黃金線”煥發(fā)新生
新華社記者楊家和
巴西圣保羅孔戈尼亞斯機場上空,航班頻繁起降。機場旁高架軌道上,一列中國新能源列車緩緩駛出站臺,銀色車身在陽光下格外耀眼。
備受當(dāng)?shù)馗鹘珀P(guān)注的圣保羅地鐵17號線“黃金線”日前開通試運行。這項曾被當(dāng)?shù)孛癖娂挠韬裢麉s長期擱置的工程,在中國企業(yè)接手后,從圖紙上躍入現(xiàn)實生活。
根據(jù)圣保羅州政府公布的信息,17號線“黃金線”總投資約59.7億雷亞爾(約合11.6億美元),預(yù)計正式運營后日均客流量可達(dá)10萬人次,計劃于今年10月全線投入運營。線路開通后,孔戈尼亞斯機場將與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)連接,圣保羅交通體系運轉(zhuǎn)水平將得到進一步提升。
圣保羅州州長塔西西奧·德弗雷塔斯在線路開通儀式上說,該工程原計劃在2014年投入使用,但項目推進長期受阻,如今終于實現(xiàn)交付,標(biāo)志著圣保羅州公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。“我們需要的是一家能夠真正把事情做成的公司,比亞迪憑借技術(shù)能力承擔(dān)了這一任務(wù)。”他強調(diào),比亞迪交付的列車在通信、信號、舒適性和安全性等方面全面達(dá)標(biāo),使這一長期停滯的項目具備了運營條件。
這條線路一端始于巴西航空樞紐,另一端連著圣保羅中央商務(wù)區(qū),因長期缺乏直達(dá)軌道交通,進出道路常年擁堵。線路周邊均屬人流密集區(qū)域,旅客和通勤群體主要依賴道路交通,高峰時段出行十分不便。
圣保羅地鐵公司總裁卡斯蒂廖尼說,17號線投運能讓綠色環(huán)保的公共交通更深入地連接居民生活和城市運轉(zhuǎn)。
然而,這條“黃金線”的重生并非易事。
比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵介紹,公司2020年正式接手該項目時,面對的是一個框架基本建成但并不完整的工程。
項目團隊負(fù)責(zé)人卓開闊表示,受既有工程條件限制,線路部分區(qū)段坡度較大,彎道較急,對列車結(jié)構(gòu)和運行穩(wěn)定性提出更高要求。“我們需要對車輛、牽引系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進行針對性優(yōu)化。”他說。
在項目實施過程中,工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)均經(jīng)過反復(fù)匹配和調(diào)試,尤其是在復(fù)雜區(qū)段,對系統(tǒng)安全性、運行平穩(wěn)性和長期可靠性提出更高標(biāo)準(zhǔn)。這種“在既有條件下做適配”的過程,使項目更像是一場持續(xù)數(shù)年的技術(shù)攻堅。
比亞迪巴西高管巴爾迪表示,該項目為圣保羅提供了一套集技術(shù)、效率和全新出行體驗于一體的綜合解決方案,體現(xiàn)了城市軌道交通向現(xiàn)代化和綠色化轉(zhuǎn)型的趨勢。
這是比亞迪首次將中國專利技術(shù)體系、云軌產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和運維服務(wù)模式整體帶入海外市場。除完成列車交付和系統(tǒng)調(diào)試外,中方團隊還同步推進本地人員培訓(xùn)與能力建設(shè),構(gòu)建可持續(xù)運行體系。因此,這條線路的開通,成為中巴技術(shù)協(xié)作與本地化實踐的標(biāo)志之一。
在試運行時段最后一趟列車上,記者看到不少人專程來體驗并與這個城市新地標(biāo)合影。對于期待多年的圣保羅而言,這條“黃金線”在中國企業(yè)和技術(shù)助力下終于變身為一條現(xiàn)代化交通線路,煥發(fā)出勃勃生機,為城市生活增添一抹金子般閃耀的光芒。(完)
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