何小鵬：做便宜的、低利潤的車沒有價值，我們不碰10萬元以內的車

　　“2026款MONA M03比2025款車型的利潤好得多。”4月2日晚間，小鵬集團董事長、CEO何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　
圖片來源：每經記者 孫磊 攝

　　當日，2026款小鵬MONA M03正式上市，新車在外觀、內飾、續航及智能化領域進行了升級，共推出6個版型車型，售價區間為11.98萬~15.18萬元，其中4款配置車型做到了“加量不加價”。

　　何小鵬表示，公司之所以能夠采取這樣的策略，既有規模效應的影響，也有芯片自研帶來的替代降本以及運營效率提升的助力。

　　值得一提的是，2026款MONA M03較老款車型增加了多個配置版本車型。對此，何小鵬解釋稱：“全球不同市場的需求差異極大。過去軟件只占汽車價值的10%左右，但在未來3至5年內，軟件所占比例可能飆升至50%，甚至70%。軟件所占比例越高，硬件從‘多樣性’向‘少數幾樣性’轉化的趨勢就會越猛烈。”

　　值得注意的是，2026款MONA M03并未利用規模效應及自研降本等優勢進一步降低起售門檻，而是維持了與老款車型一致的起售價。

　　對此，何小鵬表示：“在去年年初我覺得規模很重要，但是銷量到達不了彼岸，我們追求的是高質量的規模。我認為，做便宜的、低利潤的車沒有價值。我們都不去碰10萬元以內的車，雖然會有規模，但是我覺得價值太小了。”

　　“自去年二季度17家車企聯合倡議追求高質量發展以來，我認為汽車行業過去那種無序‘內卷’的局面已基本結束，整個行業正朝著更高質量的方向轉型。”何小鵬補充道，“我特別想強調的是，如果車企僅在物理層面進行無序競爭，最終都將難以生存，區別只在于‘早倒下’還是‘晚倒下’。”

　　在何小鵬“不做10萬元以內車型”的戰略定位下，2026款MONA M03將在未來很長一段時間內作為小鵬品牌的售價門檻車型存在。

　　
圖片來源：企業供圖

　　從銷量來看，MONA M03是小鵬的走量車型。公開數據顯示，2025年，MONA M03銷量達到19.75萬輛，占小鵬集團總銷量的46%。此次上市的2026款小鵬MONA M03，發布37分鐘內大定破萬輛，其中Max版訂單占比超85%。

　　有分析指出，MONA M03所處的10萬~15萬元價格區間恰是比亞迪與零跑汽車的主陣地，一旦競爭對手釋出更具性價比或更具競爭力的產品，MONA M03的銷量波動極可能將小鵬拖入“營收斷崖”的險境。這種對單一車型的過度依賴，使得銷量根基顯得較為脆弱。更為關鍵的是，當一家車企的銷量結構持續向低端市場傾斜，其品牌高端化的故事便難以自圓其說。

　　面對這樣的狀況，小鵬給出的解決方案是：一方面，今年年內推出MONA系列首款SUV，鞏固基本盤；另一方面，計劃今年推出旗艦SUV車型GX。這兩款新車后續的市場表現，將成為小鵬破解當前汽車業務挑戰的關鍵。

　　來源丨每日經濟新聞