“中國汽車第一城”易主：2025年產量278.8萬輛，超過深圳、廣州

重慶.的2025年，開了.個不.小的先例。

278.8萬輛.。

這個數字一出來，很.多人的第一.反應是等.等，怎么是重慶？

其.實也.不怪.大家愣神。

過去幾.年，大.家對汽車城市格局的印象，基本就.是深圳，廣州輪流坐莊。深圳有比亞迪撐腰，廣州.有本.田，豐田，日產扎根幾十年，一南一北，各有.各的底氣。

重慶嘛.，印.象里是辣鍋和摩托車，以及那段產量滑到全國.第七的灰色記憶。

可202.5.年.的數字偏偏告訴你重.慶.，回.來了。

時隔九年，重.新坐回全國.第一的位置.。

說.回來其實不太準.確，更.像是一次徹底的重建。

2014.到20.16年.，重慶連續三年拿過全國汽車產量第一。后來市場風向變了，新能源浪.潮來了，它沒跟上，產.量一路下滑，到2019年掉到全.國第七。那.幾年，重慶汽車產.業的.日子，外人看著揪心，里頭的人更難受。

真正的轉.機，是從2021年開始咬牙布.局.的那一批合作。

長安汽車跟華為，寧德時代搭伙，推出阿維塔；.賽力斯和華為深.度綁定，.問界系列跑出來了。一個品牌，一個品牌地往上堆，本地19家整車廠.，1200.多家零部件企業協同配合.，供應鏈慢慢扎實起來。

這.中間沒什么一夜翻.盤的故事，就是一步一步地補短板，換產品.線，把新能源那塊真刀真槍地做起來。

當.然，這次易主還有個不能忽.視的背景——統計.口徑變了。

國家.統計局從2021年開始.推進改革，到.2025年全面按實際生產地來計算產量，不再看企業總部在哪里。

這一改，格.局.就變.了。

深圳的比亞.迪產能確實大，但大量生產.基地散布在合肥，長沙，.西安等地，本地產量統計自然就縮了一圈。廣州那邊，合資燃油車原來是支柱，市.場往新能源轉的時候，產能沒跟上節奏，2024年就.已.經滑到第三，2025年繼續掉。

以前.總部在哪兒，產量就往哪兒算；現在得看誰的車.間在真.刀真槍地轉。

規則這.么一變，老牌城市的總部光環消散了一大半.，反倒讓重.慶這種本地產業鏈扎實的城市，優勢徹底顯了出來。

重慶202.5年新能源汽.車產.量達到129.6萬輛，同比增長36.%，占全市總.產量近.46%。

長安汽車新能源部分同比增長超.過51%，賽力斯問界系列在高端市.場站.穩了腳跟。

這些數字背后.，是.工廠里幾100000人真.實的工作節奏。

從輕型到重型，從客車到轎車，重慶整車品類.幾.乎.全覆蓋。零部件本.地配套率高，產業.鏈協作緊密，生產節.奏不容易亂。這種家底厚的感覺，是那些高度依.賴單一合資品牌的城.市，一時半會兒復.制不來的。

還.有.一件事值.得單獨說。

2024年14月20日，全國第一塊L3級自動駕.駛專用正式號牌——渝AD0001Z.，在.重慶頒發，安裝在深藍汽車上，授予長安汽車。車.輛被允許在內環快速路等真實路段開展試.點.。

產量.第一城.，同時也拿.到了自動駕駛商用化的第一張牌。

這兩件事.疊在一起，說明重慶.爭的不只是今天的產量排名，而是下一輪競爭的.話語權。

武漢.，上海，北.京，長春，也都沒閑著.。

小米汽車帶動北京新能源產量大幅增長，武漢新能源汽.車產量同比漲了近57%，長春一汽系在穩住基本.盤，合肥，西安.靠新能源打進了0輛俱樂部。

整個中國.汽車版圖，都在重.新排列組合.。

以前穩坐頭把椅的，現.在不一定還在；.以前跌進谷底的，翻回來.的速度也能讓人驚訝。

這輪城市.洗牌的.本質只有一條實干出來的產能，.才算數。

重慶用了將近十年，從滑.落到.重建，再到2025年拿回第.一。

沒靠總部光環，沒靠政策補貼撐著，就是.真實的工廠，真實的訂單，真實的產.量.。

2.7.8..8萬輛，.這個數.字擱那兒，.不用多解釋。