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2005年,珠海干了一件大事。
那年7月,珠海出臺規(guī)定,全域禁止電動自行車上路。
罰款2000元,扣車,毫不留情。
珠海因此成了全國第一個立法"禁電雞"的城市,也是廣東省唯一一個到現(xiàn)在都沒松綁的城市。
一禁就是二十年。
二十年前,珠海還是個小城市,馬路上車少人少,禁也就禁了。
可二十年后的今天呢?
珠海人口從一百多萬漲到了兩百五十多萬,快遞業(yè)務(wù)量日均84.4萬件,外賣騎手滿街跑。
騎手們最有發(fā)言權(quán)。
有騎手跟記者說了一句大實話:車被收了,我失業(yè)了。
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就這么簡單,車沒了,收入就沒了,一家人的生計就沒了。
你跟他談罰款兩千塊,他跟你談今天這單外賣誰送。
你跟他談?wù)咭?guī)定,他跟你談下個月房租怎么交。
這不是個例,珠海全市即時配送平臺配了一萬多輛電動車,可合規(guī)備案的只有四千來輛。合規(guī)率三成出頭,也就是說,十個騎手里頭,七個是"裸奔"的。
白天不敢出門,專門挑夜宵時段跑單,手機里加滿了查車互助群,交警一出動,群里消息比外賣訂單還快。
誰要是在群里問一句今晚哪條路有查的,下面立馬一堆人回。
有個騎手更絕,車被扣了之后,騎著共享單車去送餐,六公里路,蹬了四十分鐘,到的時候外賣涼了,差評也來了,他跟記者說,能怎么辦?不跑就得餓著。
這是謀生,不是矯情。
騎手們說,每次被查,等于幾天白跑,運氣不好的,車直接沒了,半個月工資打水漂,謀生工具變成了高危物品,誰還敢正大光明地干這行?
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《羊城晚報》最近發(fā)了一篇文章,標題直接問:珠海廿年"電雞"禁令可否適時"松綁"?
文章里頭說,面對日均八十多萬件快遞業(yè)務(wù)量和越來越堵的城市交通,二十年前的禁令,正面臨全新的考量。這話說得夠直白了。
多方也在呼吁。
2023年,珠海市人大代表張亞隆在兩會上提交建議,呼吁在斗門,金灣試點電動自行車上牌,搞芯片號牌加實名培訓(xùn)的管理模式,他的建議寫得清清楚楚,只有處罰手段,無法開展安全教育,充電監(jiān)管這些配套工作。
這話說了快兩年了,街面上"裸奔"的電動車一點沒少,市民出行的問題還是老樣子。
廣州深圳佛山東莞中山,哪個不是以管代禁?
人家上牌,規(guī)范管理,也沒見天塌下來。
廣州放開之后違法量確實上去了,可那是管理跟不上的問題,不是放開本身的問題。
有網(wǎng)友說得好:珠海的年輕人,打工成本比周邊城市高太多了。
禁的不只是一輛電動車,是普通人的出行選擇權(quán),是打工人的生存空間。
騎手要養(yǎng)家糊口,市民要出門辦事,老人要接孩子放學(xué),他們需要的是什么,是一輛能跑的電動車,不是汽車,太貴,不是公交,太慢,不是走路,太累,就這么簡單。
二十年了,城市變大了一倍,人口翻了一倍,快遞外賣成了日常,可一個城市要發(fā)展,總不能只照顧有車的人,忘了那些騎電動車的老百姓吧。
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