360°雷達護衛、路障提前預警……“AI電動車”是噱頭更大，還是市場更大

3天前，AI兩輪智能出行新銳品牌首驅科技與成都本土奶茶品牌官宣達成跨界聯名合作。

這家來自江蘇的企業，帶著“汽車級技術”殺入紅海的新勢力，引出一個話題：“AI電動車”。

2025年12月1日，電動自行車新國標全面落地，引發需求端與供給端的深度博弈：全國多個城市出現老款電動自行車的搶購熱潮，導致2026年市場需求被提前透支。

奧維云網（AVC）監測數據顯示，2025年11月國內電動兩輪車銷量同比下滑28.7%，進入2026年，2月跌幅進一步擴大至37.9%。在成都，經銷商們也經歷了一場從“搶購潮”到“速凍期”的過山車。

而這輛過山車，恰好撞上了AI電動車集中登場的窗口期。一個值得關注的問題：兩輪電動車，到底需不需要AI？

▲首驅電動車（資料圖）

汽車級雷達“下放”

“電馬兒”長出“眼睛”

“以前我們賣車，講電機、講續航；現在講AI、講算力、講雷達。”在成都首驅科技門店，首驅科技川渝地區總經理吳維高介紹了即將上市的S300等車型上搭載的360°雷達護衛系統，全景守護，能實現100米內盲區車輛實時追蹤，礦泉水瓶大小的路障提前2秒預警，減少盲區變動事故風險75%。

“人類從看到危險到做出反應平均需要200至300毫秒，而雷達系統只需10毫秒。”吳維高表示，這就像電馬兒長出了“眼睛”，“系統只預警，但不會奪取駕駛權。”

上個月，小牛電動發布全球首款AI智能兩輪電動車車機系統“小牛靈犀AIOS”，搭載大模型和汽車級毫米波雷達。小牛電動創始人胡依林在接受媒體采訪時表示，兩輪車以人的重心為核心，絕不做自主決策式控車，只做預警、降速等安全輔助。

除了雷達，智能還體現在電池上。“成都冬天濕冷，傳統鉛酸電池續航打折是常事。”吳維高介紹，Y3 MK2車型上搭載的“熾晶電池”，內置BMS智能管理系統，可根據騎行習慣和環境動態調節放電策略。“它會主動學習，摸透你幾點出門、騎多遠、路況怎么樣，自己優化充放電。”實測顯示，冬季續航衰減比普通鋰電池少30%。

“速凍期”下的成都市場：

看的人多，買的人少

技術吹得再響，最終要落到成都用戶這一關。

“看的人多，買的人少。”雙流區正東街附近，店主朱旭坦言：“1月是常規銷售淡季，但當月銷量只有往年的三成左右。”

琉璃場一家開了十年的電動車門店老板說得更直白：“以前比誰便宜，現在比誰‘聰明’。老百姓還不是就關心這車經不經整、跑得遠不遠。”談及銷量，該老板稱，新國標后銷量有一定影響，“雅迪、愛瑪等常見品牌因成本上漲集體漲價200元—300元。”另一家店李姓老板則直言，“AI電動車尚未成為用戶主流選擇。”

▲首驅電動車

不過，成都的年輕人愿意“嘗鮮”。記者在店里隨機采訪了一位正在試騎首驅電動車的小陳，他今年剛畢業，在成都一家互聯網公司上班。“我本來沒打算買這么貴的車，但剛才右轉的時候突然竄出一只小狗，ABS+TCS雙保險，關鍵時刻剎得更快，才是真安全。說實話，嚇一跳，但覺得挺值，你想想有汽車級毫米波雷達的能多省心。”

他的朋友則在旁邊調侃：“你就是被‘科技感’三個字收割了。”小陳不服氣：“你技術再好，能保證每次轉彎都不走神？”

這對話，恰恰點出當前AI電動車面臨的核心矛盾：安全是剛需，但消費者不愿意為“看不見的安全”提前買單。

行業巨頭集體轉向AI

“新勢力”計劃在川渝建智能生產基地

AI電動車究竟是未來方向，還是概念泡沫？市場在激烈交鋒。

支持者認為，安全是剛需。全國范圍內，電動自行車交通事故中，右轉盲區、變道沖突是高發場景。雷達預警、彎道ABS、TCS牽引力控制等輔助功能，確實能減少風險。

質疑者則認為，非機動車道路況復雜，加裝雷達和大模型的邊際收益有限，更像是品牌為了差異化而“堆料”。兩輪電動車物理結構簡單，將汽車級傳感器和AI大模型下放，能否真正轉化為實際的安全增益，仍缺乏大規模驗證。

▲首驅電動車

有業內人士分析認為，目前兩輪電動車智能化滲透率僅約10%，但未來幾年有望迅速提升至100%。

頭部企業的市場表現也印證這一趨勢。奧維云網2025年線上數據顯示：九號公司以23.6%的份額領跑，小牛以15.8%緊隨其后，兩大智能化品牌占據線上近四成市場。

傳統巨頭雅迪、愛瑪、臺鈴等也在加速AI布局，且動作頻頻：雅迪3月發布冠能白鯊Ⅱ，魯大師實測925分，獲萬元內智能電摩排名第一；愛瑪2025年前三季度營收210.93億元，同比增長20.78%，2026年全系產品將標配基礎智能；臺鈴則發布行業首個智駕大模型Tai-Link，已實現全系標配。

AI賽道上并非只有老玩家。成立僅一年的首驅科技，全國門店已超1000家。而在川渝，2025年11月首家門店開業，截至目前門店數量突破100家，營收超1350萬元。2026年，這家“AI黑馬”計劃進一步搶占市場。

吳維高透露，首驅科技已經考慮在川渝地區布局智能生產制造基地。“不只是賣車，我們希望把研發、生產、銷售都放在這里。這邊的產業基礎好，人才也愿意來。”在他看來，川渝電動車產業配套成熟、供應鏈完整，從車架到電池到控制器，幾乎都能找到供應商。

紅星新聞記者 趙雨欣 圖據受訪者

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