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跟80后、90后聊起本田思域,那絕對是一代人的青春圖騰。當年‘思域不改,不如推下海’‘直線真男人’等圈內梗,至今聽來依然鮮活。
只可惜,在國產燃油鋼炮和新能源大潮的雙重夾擊下,那臺純粹靠內燃機嘶吼的“精神小伙專屬座駕”,終究還是漸漸成了回憶。
不過,本田顯然沒有打算就此妥協。預計在今年4月中旬,新款思域將正式上線。雖然嚴格意義上講這次算不上徹底的大換代,但本田算是把心思全花在了刀刃上:專門來治混動車“太順了、沒激情”的痛點。
這次升級的絕對靈魂,就是全新引入的“S+ Shift”模擬換擋系統。本田的工程師對那套原本順滑如絲的e:HEV動了刀子,通過電控系統強行模擬出了傳統燃油車降擋補油的節奏感,甚至刻意營造出了一絲換擋的“頓挫感”。
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說白了,就是用換擋撥片和模擬聲浪作補償,讓你在開一臺以省油為導向的混動車時,依然能找回那種拳拳到肉的人車溝通感。
至于動力,依然是我們熟悉的那套成熟配方:2.0L自然吸氣發動機+雙電機的組合。綜合最大功率維持在149kW(約200匹馬力)。
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賬面數據雖然沒怎么漲,但得益于系統邏輯的優化,能效表現相當亮眼。WLTC工況下能跑到24.2km/L,折算下來百公里油耗僅為4.1升。日常通勤代步,一箱油輕輕松松跑個八九百公里。
靜態層面主要是一些增強運動感的小打小鬧,但細節拿捏得很到位。RS版換裝了更具戰斗氣息的啞光黑輪轂,原本車尾的e:HEV金屬銘牌取消,改成了后風擋上的專屬貼紙,尾部視覺效果更加干凈利落。
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內飾則還是本田的老一套,保留了大量高頻使用的實體按鍵,盲操非常順手。至于Honda Sensing安全超感系統,毫無懸念會是全系標配。
在目前的運動混動家轎市場里,它的對手依然是豐田卡羅拉/雷凌雙擎。跟那哥倆純粹的“佛系代步”路線不同,思域e:HEV RS的核心護城河在于緊致的底盤質感和低重心優勢,操控上限在同級中依舊是標桿級的水準。
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在這個滿大街都是“大彩電”和插混的年代,新款思域可能顯得有些落伍。但對于那些既要兼顧家用省油,又不愿放棄駕駛樂趣的年輕人來說,這套帶有“S+ Shift”的電驅系統絕對是精準的降維打擊。
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