拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

大家還記得2021年堵死蘇伊士運河的長賜號嗎？那艘惹出天大亂子的船，就是臺灣長榮海運的。當年那事純屬意外，沒人揪著不放，可誰能想到，這家靠著大陸市場發家的企業，近些年接連干出一堆戳國人底線的事。從幾十億造船訂單繞開大陸全給日韓，到公然剪掉五星紅旗，甚至幫臺軍運美制坦克，這操作真的讓人憤怒。

很多人不知道，長榮能做到全球頂級航運巨頭，從頭到尾都離不開大陸的市場紅利。創始人張榮發出身窮苦，四十歲才弄到一條跑了十幾年的舊船，成立了長榮海運。他從幾十平米的小辦公室起步，硬生生拼出了全球最大的集裝箱船隊，拿到了“世界船王”的名號。兩岸經貿開放后，長榮第一時間來大陸布局，搭上了外貿起飛的快車，賺得盆滿缽滿。

之前有公開數據顯示，長榮海運超過五成利潤來自大陸市場，大陸加香港就占了總營收的四成多。說沒有大陸就沒有長榮的今天，這話一點都不夸張。張榮發生前的立場也一直很明確，多次公開說自己“是臺灣人也是中國人”，認同九二共識反對臺獨。當年汶川地震他捐了1000萬美元，魯甸地震又捐了1000萬人民幣，在大陸攢了相當不錯的口碑。

不少合作方愿意跟長榮打交道，一半看船隊規模實力，一半也認張榮發本人的格局。2016年張榮發去世后，長榮內部立馬亂了套，大房二房爭遺產，管理層換了一輪又一輪。經過好幾年內耗，集團也逐步拆分，新管理層的兩岸立場，跟創始人那輩完全不一樣了。

這種變化在2023年徹底暴露在公眾面前。當年6月，長榮宣布訂造24艘大型集裝箱船，總金額差不多40到50億美元。16艘給了韓國三星重工，8艘給了日本船廠，大陸船廠一艘訂單都沒拿到。那時候大陸造船產能已經全球第一，新增訂單量穩坐世界頭名，造這種級別的船完全沒問題，價格還比日韓更有競爭力。

長榮拿“技術因素”當借口，懂行的人都清楚，這根本不是商業選擇，這就是明晃晃的站隊。賺著大陸的錢，轉頭把幾十億大單拱手送人，這個吃相真的太難看了。訂單的風波還沒過去，2024年巴黎奧運會期間，又出了更大的幺蛾子。8月中旬，有大陸網紅打卡長榮旗下的巴黎桂冠酒店，發現大堂掛了一排參賽國家和地區的旗幟，唯獨缺了五星紅旗。

打聽之后才知道，酒店本來是掛了的，是臺灣來的蘇姓總經理親自下令剪掉的。網友要求補掛，酒店直接拒絕，說“內部裝飾由酒店自行決定”。這事一爆出來直接點燃了全網輿論，微博直接沖上熱搜，法國當地50多家華人僑團聯合開座談會抗議，中國駐法國使館發言人也公開表態嚴斥，這根本不是掛不掛旗的小事，碰的是國家主權和民族尊嚴的紅線。

國內各大平臺的反應相當快，攜程、美團、高德第一時間就把巴黎長榮桂冠酒店下架了。法國華人旅行社協會聯合五十多家僑團發起抵制，近百家企業直接終止了和長榮的所有合作。不少貨主和貨代企業直接發聲明，再也不用長榮旗下任何航線，有企業直接取消了和長榮所有板塊的全面合作。

長榮拖了整整十天，才磨磨唧唧發了一份道歉聲明，嘴上說著認同九二共識反對臺獨，可犯錯的總經理只是調了個崗位，既沒嚴肅處分也沒公開追責。不少網友看完直接吐槽，這哪里是給中國人道歉，分明是給人民幣道歉，誠意一點都沒有。更離譜的操作還在后面，沒過幾個月，就有消息曝出來，長榮海運旗下貨輪被臺灣當局征用，運輸美制M1A2T坦克。

運輸途中，這艘貨輪還以“貨物敏感”為由，關掉了船只的自動識別系統，就怕被人發現。這邊剛在道歉信里寫要“推動兩岸和平”，轉頭就用自家船幫著運武器進臺，這不就是典型的左手握手右手捅刀嗎。還有個特別諷刺的細節，被網友扒了出來。之前紅海局勢緊張的時候，彭博社報道長榮有五艘貨輪順利通過胡塞武裝控制的海域，這些船的備注信息全寫著“全體船員來自中國”。

平時死活不肯掛五星紅旗，一到危險需要保護的時候，立馬把中國國旗拿出來當護身符，用完轉頭就扔，這種操作真的把路人好感都敗光了。2024年底，天津港又給長榮上了生動的一課，臺媒報道長榮貨輪抵達天津港后被拒絕入港，原因就是沒有按規定懸掛五星紅旗，船員證件還存在違規標注的問題。雖然各方說法有出入，但是釋放的信號已經足夠明確，大陸的規矩擺在這里，任何人都得遵守。

到了2025年底，事態進一步升級，環球時報記者拿到的衛星影像確認，長榮和陽明海運的貨輪都參與了運輸美制坦克。中國海警隨后發布相關主題海報，畫面就是長榮貨輪裝載坦克的場景，相關學者公開表態，如果臺獨勢力用民用船只運武器，相關貨輪可以視同軍事目標，海警有權攔截、查扣乃至動用武力。

現在長榮面對的早就不是丟幾個訂單那么簡單了，業內分析，只要沾了敏感軍事運輸，客戶和合作方肯定都會重新評估合規風險。跑在相關海域的船，隨時可能面臨臨檢、改道甚至扣押，還可能觸發保險條款和國際合規審查，每一條都踩在長榮的命根子上。從賬面數據也能看出下滑趨勢，2025年長榮海運營收約121.6億美元，同比跌了18.2%，雖然還在盈利，但是頹勢已經很明顯了。

有意思的是，2025年長榮也把部分新船訂單分給了大陸船廠，廣船國際拿到了7艘訂單。這就說明長榮自己心里也清楚，完全繞開大陸市場，這條路根本走不通。當年張榮發說“是臺灣人也是中國人”，這句話放到現在，和長榮近些年做的那些事擺在一起，對比實在太刺眼。老一輩花了半輩子攢下的口碑和基業，新管理層用了不到十年就敗得差不多，說白了就是自己作的，怪不得別人。

參考資料：環球時報 長榮海運涉違規言行事件報道