21年1000場評車會，長城汽車藏著中國汽車向上的底層密碼

編輯：于洋

最近央視財經(jīng)以《微?對話》再次專訪長城汽車董事長魏建軍，說實話我看著還是挺有感觸的。要知道現(xiàn)在車企老板上這種央視節(jié)目，大多聊銷量目標(biāo)、技術(shù)突破、出海布局，很少有人把一件干了21年、沒什么噱頭的“小事”擺到臺面上說——就是長城雷打不動的整車質(zhì)量評審會。

21年，近1000場。算筆賬就知道這事兒有多較真：從2005年第一場開到現(xiàn)在，滿打滿算1000多周，幾乎是每周一場，沒斷過。別覺得這是走個過場的內(nèi)部會議，跟行業(yè)里常規(guī)的品控流程完全不是一回事。

很多車企的新車評審，用的是精心調(diào)校好的樣車，挑的也是實驗室里的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。但長城這個評審會，玩的是“隨機(jī)盲盒”：從生產(chǎn)線上隨機(jī)抽量產(chǎn)車，研發(fā)階段的驗證車要拉過來，甚至跑了幾十萬公里的用戶老車，也會被請到現(xiàn)場。魏建軍自己帶頭，靜態(tài)摳細(xì)節(jié)，動態(tài)跑場地，大到動力總成的可靠性，小到過減速帶的異響、扶手箱的開合手感、高速上的風(fēng)噪，只要是用戶開車時能碰到的、會吐槽的，全在評審范圍里。

用魏建軍的話說，“消費(fèi)者看似買的是產(chǎn)品，實際上買的是信任。”這話放在當(dāng)下的車市里，真的說到了消費(fèi)者的心理。這兩年行業(yè)卷得厲害，大家都在比誰的配置多、誰的價格低，卻很少有人沉下心來想，用戶買車最核心的需求到底是什么？是安心，是靠譜。新車出了問題，再多的后期補(bǔ)償、再漂亮的公關(guān)話術(shù)，都不如一開始就把車造好。長城那句“寧失商機(jī)、不失信譽(yù)”，不是喊口號，而是把每一次評審會的較真，都變成了給用戶的承諾。

為了把這份較真落地，長城也沒少下笨功夫。找到問題就一追到底，從根源上整改，還把所有踩過的坑、解決過的問題都攢進(jìn)數(shù)據(jù)庫，避免再犯；甚至連AI都用上了，幫著全流程盯品控，把“挑毛病”這件事，刻進(jìn)了企業(yè)的骨子里。

但在我看來，長城的“信”，從來不只是對用戶的品質(zhì)承諾，更是對整個行業(yè)生態(tài)的責(zé)任。

現(xiàn)在車市內(nèi)卷，不少車企陷入了惡性循環(huán)：為了壓成本，給供應(yīng)商玩命砍價，逼得上游只能在原材料上動心思，最后品質(zhì)出問題，坑的還是用戶；為了沖銷量，給經(jīng)銷商瘋狂壓庫存，賣不出去就降價甩賣，最后經(jīng)銷商撐不住跑路，用戶連售后都找不到人。

魏建軍看得很明白，汽車產(chǎn)業(yè)從來不是主機(jī)廠單打獨(dú)斗，是一整條生態(tài)鏈的共生。主機(jī)廠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商，不是你輸我贏的博弈關(guān)系。所以長城對供應(yīng)商，從來不搞惡性壓價，抱著公平透明的原則一起做事，先把上游的品質(zhì)根基穩(wěn)??；對經(jīng)銷商，早就摒棄了唯銷量論的考核，把用戶滿意度當(dāng)成核心指標(biāo)，行業(yè)最難的時候，主動讓利、整合資源，先幫終端活下去，才能一起好好服務(wù)用戶。把誠信融進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的每一步，才能養(yǎng)出健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這才是長期主義該有的樣子。

更難得的，是長城對中國汽車出海的清醒認(rèn)知。

現(xiàn)在中國車企都在忙著出海，滿世界建工廠、沖銷量，很多人覺得，出海就是把車賣到國外去。但魏建軍喊出了一句很實在的話：出海先立信。中國汽車走出去，代表的從來不是某一個品牌，是整個中國制造的形象。一款車出問題、一次服務(wù)不到位，壞的是整個中國汽車品牌的全球口碑。

汽車強(qiáng)國的標(biāo)志，從來不只是年產(chǎn)銷多少萬輛，不是我們有多少花哨的技術(shù)，而是全球市場打心底里對中國品牌的認(rèn)可。21年1000場的堅守，長城的評審會早就不是簡單的質(zhì)量檢查，是在給中國汽車攢口碑、立公信。

說到底，中國汽車從大國邁向強(qiáng)國，路有千萬條，但最底層的密碼，永遠(yuǎn)是“誠信”二字。對用戶講誠信，給人靠譜的產(chǎn)品；對伙伴講誠信，守住健康的行業(yè)生態(tài)；對全球市場講誠信，撐起中國汽車的招牌。這21年的千場堅守，才是中國汽車最該有的樣子。