小米把特斯拉歐洲交付負(fù)責(zé)人挖走了,這盤棋下了三年
4月7號,又一個特斯拉前高管加入了小米。
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這次是迪特·洛倫茨,特斯拉中歐地區(qū)交付運(yùn)營高級經(jīng)理,一個把Model 3和Model Y引入歐洲市場的關(guān)鍵人物。他在特斯拉干了六年多,從運(yùn)營主管一路做到覆蓋德國、波蘭、捷克的中歐交付負(fù)責(zé)人。現(xiàn)在,他的新頭銜是小米歐洲交付與物流負(fù)責(zé)人。
這不是孤例。就在前幾天,特斯拉中國區(qū)原總經(jīng)理孔艷雙入職小米,負(fù)責(zé)汽車銷售;原特斯拉上海工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼也加入了,據(jù)說是去當(dāng)廠長;還有原特斯拉焊裝車間生產(chǎn)負(fù)責(zé)人尤海龍,以及一位被稱為“政委”的特斯拉背景高管。短短一周內(nèi),小米從特斯拉挖走了至少四五位核心人物。
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有人說這是“特斯拉被小米掏空了”,有點(diǎn)夸張。但一個事實(shí)很清楚:小米正在用特斯拉的人,打特斯拉的仗。
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為什么是洛倫茨?
洛倫茨的履歷,對小米來說價值連城。
他經(jīng)歷過特斯拉將Model 3和Model Y引入歐洲的全過程。從港口物流、車輛登記、跨國家配送,到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建,這套流程他親手跑過一遍。歐洲不是單一市場,每個國家的法規(guī)、稅制、充電標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,沒有本地經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)去就是踩坑。
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小米2025年已經(jīng)在慕尼黑建了研發(fā)設(shè)計中心,挖了寶馬的設(shè)計總監(jiān)。現(xiàn)在把交付物流的人補(bǔ)齊,意味著小米汽車出海的“最后一公里”開始鋪了。按照盧偉冰的說法,2027年是小米汽車出海的元年。從現(xiàn)在算,還有不到一年時間。
為什么是現(xiàn)在?
小米SU7在國內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟,2025年交付超過40萬輛。國內(nèi)產(chǎn)能爬坡、渠道鋪開之后,下一步必然是出海。而歐洲是全世界對新能源車最友好的市場之一,也是特斯拉的大本營。
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雷軍說過一句話:“小米汽車從研發(fā)之初就像素級對標(biāo)特斯拉。”現(xiàn)在,他把特斯拉的人直接請過來,做自己的歐洲交付體系。這比“對標(biāo)”更直接——復(fù)制你的人才,用你的經(jīng)驗(yàn),打你的市場。
有人說這是“偷師”,我覺得不準(zhǔn)確。商業(yè)競爭本來就是人才的競爭。特斯拉能從奧迪、寶馬挖人,小米為什么不能從特斯拉挖?市場經(jīng)濟(jì),人才流動再正常不過。
但有個風(fēng)險我得說
挖人容易,留人難。特斯拉的企業(yè)文化和執(zhí)行力,是十幾年磨合出來的。小米把這些人請過來,能不能給他們足夠的授權(quán)和資源,讓他們把特斯拉那套高效體系復(fù)現(xiàn)出來,這是個問題。
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另外,歐洲市場的競爭格局跟三年前已經(jīng)不一樣了。大眾、寶馬、奔馳都在推電動化,比亞迪、蔚來也在歐洲鋪路。小米2027年才正式進(jìn)入,到時候市場是什么樣,誰也說不準(zhǔn)。
小米挖特斯拉的人,本質(zhì)上是花錢買時間。歐洲市場的交付體系、物流網(wǎng)絡(luò)、合規(guī)流程,如果自己從頭摸索,至少要多花兩三年。現(xiàn)在直接把有經(jīng)驗(yàn)的人請過來,等于把時間成本省下來了。
但人才只是第一步。能不能在歐洲復(fù)制特斯拉的交付效率、能不能適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩舻南M(fèi)習(xí)慣、能不能處理好售后和充電網(wǎng)絡(luò),這些都是硬骨頭。
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小米從手機(jī)跨界到汽車,已經(jīng)證明了自己能“快速學(xué)習(xí)”。現(xiàn)在,它要證明自己能把學(xué)到的東西,復(fù)制到另一個大洲。
2027年,歐洲見。
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