北京
2027年的MotoGP規(guī)則大改，850cc引擎、砍掉氣動套件、取消騎行高度裝置，連輪胎都從米其林換成倍耐力。 manufacturers們早就開始偷跑——KTM去年就在赫雷斯測過原型車，本田和雅馬哈也分別在雪邦和日本偷偷摸摸搞了幾輪。
但有個坑沒人提前說：現(xiàn)役車手想碰2027年的新車？得先證明你「不會叛變」。規(guī)則寫得明白，只有已經(jīng)簽下2027年合同、或者跟現(xiàn)東家續(xù)約的車手，才能在6月22日布拉諾站之后的測試里上車。換句話說，正在談轉(zhuǎn)會的那批人，直接被晾在一邊。
Johann Zarco和Diogo Moreira這種早早跟本田鎖死的，自然沒問題。Marc Marquez在杜卡迪、Marco Bezzecchi在阿普利亞，也都拿到了通行證。但Fabio Quartararo、Jorge Martin、Pedro Acosta這些轉(zhuǎn)會市場上的熱門貨？「制造商不會允許車手測試競爭對手的賽車」，原話就這么冷。
最尷尬的是，4月和5月還有好幾輪測試在穆杰羅、巴塞羅那和米薩諾排著隊，全是給測試車手準備的。真到了拼反饋質(zhì)量的時候，manufacturers才發(fā)現(xiàn)——自己養(yǎng)的那幫測試車手，跟真正在極限邊緣推車的 racers，根本是兩種生物。
現(xiàn)在圍場里在傳一個「特赦」方案：允許所有車手參加11月29日瓦倫西亞站之后的年終測試，理由是「安全考慮」。但能不能成，得看 manufacturers們愿不愿意松口。畢竟，沒人想讓自己的新車手，在正式比賽前才第一次摸到一個會噴火的陌生怪物。
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