多品牌汽車齊出海 中國自主汽車品牌獲國內(nèi)外認(rèn)可

這幾天，多家自主汽車品牌陸續(xù)公布了3月份的市場(chǎng)銷量，其中，海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，海外單月銷量創(chuàng)歷史新高。

記者梳理了十大汽車集團(tuán)的海外市場(chǎng)銷量，發(fā)現(xiàn)海外市場(chǎng)已然成為自主汽車品牌重要的增長(zhǎng)引擎，正不斷拓寬增量空間，3月份出口銷量同比均保持較大幅度增長(zhǎng)。例如，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長(zhǎng)65.2%。奇瑞3月份出口近15萬輛，同比增長(zhǎng)72%，刷新了中國品牌汽車單月出口紀(jì)錄。截至今年3月，奇瑞已連續(xù)11個(gè)月出口突破10萬輛。此外，吉利、長(zhǎng)安、廣汽等自主品牌3月份出口量均創(chuàng)歷史新高。

中國自主汽車品牌加速“整合全球資源”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國自主汽車品牌3月份出口表現(xiàn)亮眼，尤其在新能源汽車方面，憑借高性價(jià)比、電動(dòng)化與智能化的優(yōu)勢(shì)不斷贏得國外消費(fèi)者認(rèn)可。

在出海的方式上，中國自主汽車品牌正從單純的產(chǎn)品出口，向整合全球資源進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型。

在安徽蕪湖，這段時(shí)間，一家自主汽車品牌的國際業(yè)務(wù)部門十分忙碌，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西班牙作為他們進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的橋頭堡，在與當(dāng)?shù)毓竞腺Y建廠后，今年下半年，他們首款帶有自主品牌基因的新能源汽車將在西班牙生產(chǎn)。

奇瑞汽車國際業(yè)務(wù)事業(yè)群常務(wù)副總經(jīng)理 張升山：我們?cè)谖靼嘌啦粌H是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)，是結(jié)合了我們的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的本地化、營銷，對(duì)我們的戰(zhàn)略意義還是非常大的。

在海外生產(chǎn)新能源汽車是有動(dòng)力支撐的，今年以來，奇瑞出口到歐洲的汽車幾乎100%是新能源汽車。而從全球市場(chǎng)來看，今年預(yù)計(jì)他們海外新能源汽車的銷量將有較大的增幅。

奇瑞汽車國際業(yè)務(wù)事業(yè)群常務(wù)副總經(jīng)理 張升山：2025年奇瑞集團(tuán)出口134萬臺(tái)車，其中新能源出口將近30%。2026年，預(yù)計(jì)新能源汽車的出口量會(huì)占我們整個(gè)出口量的70%以上。

投資海外，根植海外建廠，是自主汽車品牌整合國際資源的重要戰(zhàn)略選擇。與此同時(shí)，整合國際供應(yīng)商資源也是自主汽車品牌的全新戰(zhàn)略。

在上海，一家跨國公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者展示了第四代多功能攝像頭。他說，今年以來包括奇瑞、吉利、比亞迪等多家自主品牌加大了這款產(chǎn)品的采購，目的是更好地向歐洲等國際市場(chǎng)出口。

博世智能駕控中國區(qū)總裁 吳永橋：這款產(chǎn)品以前每個(gè)月產(chǎn)量十幾萬臺(tái)左右，今年開始暴漲，每個(gè)月訂單超過25萬臺(tái)。我們?cè)谥袊就裂邪l(fā)，和中國自主品牌聯(lián)合研發(fā)之后再出口到海外，賦能全球各個(gè)國家。

這家跨國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，中國自主汽車品牌之所以加大與國際供應(yīng)商的合作，重要的是能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

博世智能駕控中國區(qū)總裁 吳永橋：特別是在歐盟這種強(qiáng)法規(guī)的國家，我們參與了很多法規(guī)的起草，所以更加理解當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和特別嚴(yán)格的功能安全、數(shù)據(jù)泄露安全。所以合作更好地讓中國自主品牌融入當(dāng)?shù)兀斓亓慨a(chǎn)。

堅(jiān)持創(chuàng)新 中國自主汽車品牌獲國內(nèi)外認(rèn)可

不僅是整合國際資源拓展全球市場(chǎng)，今年以來，中國自主汽車品牌同時(shí)不斷迭代創(chuàng)新技術(shù)，贏得海內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可。

在浙江寧波，日前吉利集團(tuán)旗下的高等級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)正式獲得了一項(xiàng)全球公認(rèn)的嚴(yán)苛認(rèn)證。這項(xiàng)認(rèn)證不僅意味著搭載該系統(tǒng)的車型無需在歐盟各國逐國認(rèn)證，更標(biāo)志著中國高等級(jí)輔助駕駛技術(shù)出海實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。今年以來，中國自主品牌加快了新技術(shù)的迭代速度。在廣州，一款搭載了30多項(xiàng)行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的新車型，采用了三電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，結(jié)合AI新技術(shù)的賦能，將車輛底盤的控制響應(yīng)速度從100毫秒縮短至20毫秒。

廣汽集團(tuán)昊鉑埃安事業(yè)部總裁 張雄：傳統(tǒng)的底盤技術(shù)，它只是單獨(dú)依靠底盤本身去做系統(tǒng)調(diào)教。但是結(jié)合了AI之后，通過整個(gè)的數(shù)字底盤這個(gè)智能大腦，去快速實(shí)現(xiàn)車輪端扭矩的控制。

不僅如此，這家自主品牌還依靠自身的制造底蘊(yùn)，與行業(yè)智能化領(lǐng)域見長(zhǎng)的科技企業(yè)華為合作，雙方通過深度的基因融合，打造全新的高端智能新能源汽車品牌。

啟境汽車首席執(zhí)行官 劉嘉銘：在接下來連續(xù)三年的商品規(guī)劃中，我們會(huì)推出五款或以上產(chǎn)品。所有產(chǎn)品都會(huì)用AI重新定義，車型都定位在出行智能體。

在商用車領(lǐng)域，新技術(shù)賦能產(chǎn)品出海同樣可圈可點(diǎn)。在重慶，一家重組后的商用車企業(yè)，正通過上汽在全球120多個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，搶占智能商用車的出海新機(jī)遇。

上汽紅巖董事長(zhǎng) 楊懷景：我們可以借助上汽集團(tuán)在全球的資源，為新紅巖的產(chǎn)品出口、服務(wù)，甚至于海外本地化生產(chǎn)，提供資源保障。我們無論是燃油車，還是新能源重卡、礦卡，已經(jīng)接到了很多來自海外的訂單。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如今的中國自主汽車品牌出海，是建立在強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)上的品牌溢價(jià)和模式創(chuàng)新。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 李邵華：現(xiàn)在，我們已經(jīng)具備了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的電動(dòng)化和智能化技術(shù)，以及快速迭代的創(chuàng)新能力。這些讓我們有底氣向全球輸出技術(shù)、輸出標(biāo)準(zhǔn)、輸出模式，用中國的技術(shù)去開拓全球的市場(chǎng)。

（總臺(tái)央視記者 王世玉 羅宏進(jìn) 重慶臺(tái)）

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