廣東
去年以來
多地上線了網約公交
這一項瞄準短途出行的公交創新模式
本被視作網約車短途訂單的潛在競爭對手
現在怎么樣了？
據紅星新聞報道
上海陸家嘴1元“網約公交”遇冷全車經常只有一名乘客有人吐槽等車要15分鐘常被取消訂單線路與常規公交重合
對于網約車司機而言這場看似來勢洶洶的競爭實則并不會帶來太大沖擊
今年 2 月末，陸家嘴網約公交以 1 元低價上線，主打小程序叫車、拼單出行，覆蓋區域內寫字樓短途接駁、午間就餐等出行場景，當時不少網約車司機擔心會被分流短途訂單。
但實際運營中，有乘客反饋叫車后平均要等15分鐘，午間高峰還常因運力不足被取消訂單，而且站點完全沿用陸家嘴金融城 1、2、3 路常規公交站點，而常規公交高峰時段10-20分鐘一班，讓網約公交的靈活優勢蕩然無存。運營僅3輛車，零散需求無法拼單，“一車一人” 成常態，體驗過的乘客大多不愿再嘗試。
可以說，網約公交完全不是網約車的對手。其實不止上海，天津、廣州等城市也相繼推出網約公交，這類模式大多瞄準 3-5 公里短途接駁，票價2-4元，看似瞄準網約車的短途市場，但受限于固定運營時段、固定站點、運力不足等問題，其服務靈活性和覆蓋范圍遠不及網約車。
而且，就價格來說，網約公交還真不一定是網約車的對手。現在在天津接特惠單就5毛錢1公里接人2.5公里送人7.4公里，一共就5.49元，如果4個人一起打車確實比公交便宜。
其實網約公交的初衷是好的，既想便民又想降低出行成本，思路確實不錯，也為城市短途接駁提供了新嘗試。只是目前站點、運力、調度都還不夠成熟，靈活度跟不上乘客需求，才導致叫好不叫座。只要后續優化等待時間、合理規劃線路、提升調度效率，未來還是有發展空間。新模式剛起步，理想很豐滿，現實還需慢慢完善，它還有很長的路要走。
你們覺得，未來網約公交會搶走網約車訂單嗎？
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