小米挖角特斯拉瞄準歐洲市場 國內黑馬能否擺脫“水土不服”？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】近期，小米汽車從特斯拉挖來了不少人才，其中，迪特·洛倫茨（Dieter Lorenz）無疑是比較特別的一個。

迪特·洛倫茨此前在社交媒體表示：“接下來我將開啟全新篇章，加入小米科技并擔任歐洲交付與物流負責人，迎接新的挑戰與機遇。”

在此之前，他是特斯拉中歐地區交付運營高級經理。事實上，比特斯拉背景更值得關注的可能是迪特·洛倫茨加入小米后的職位——歐洲交付與物流負責人。

須知，小米汽車目前尚未在海外布局整車業務，而小米集團2025年財報電話會議上，小米集團副總裁、CFO林世偉曾提到，小米汽車明年（2027年）進入歐洲市場的時間表沒有改變。

一定程度上來說，迪特·洛倫茨的履新正是小米汽車將進入歐洲市場的證明。國內黑馬，進入汽車發明者腹地，小米汽車的路會好走嗎？

歐洲市場，小米汽車早有意

與很多國內汽車品牌一樣，小米汽車對海外市場也有想法，并且早已明確了出海首戰就是歐洲的計劃。去年12月，小米品牌總經理盧偉冰發布視頻表示，歐洲是全球汽車最難的市場，小米希望在此立足之后，再進入其他市場。

除了迪特·洛倫茨的履新，小米汽車亦為進入歐洲市場進行了諸多準備。據報道，在2024年12月，小米集團國際部便成立了汽車出海銷售業務籌備組，開啟市場調研等崗位的招聘。此外，小米也已經在德國慕尼黑建立了汽車研發中心。

當然，更明顯的信號還是小米汽車在歐洲市場“過高”的曝光率。早在2024年1月，尚未正式上市的小米SU7（參數丨圖片）便在當年的MWC上亮相過。小米SU7 Ultra也登上過MWC展臺，還在德國紐北賽道刷過圈。如今回想，小米汽車在紐北賽道刷圈速，可能不完全是為了告訴國內消費者：小米SU7 Ultra很行。

值得一提的是，小米汽車在歐洲市場的發展，也有類似國內市場的紅利。Statcounter數據顯示，截至2025年，小米手機在歐洲市場份額約為9.46%，位列第三，僅次于蘋果和三星。理論上來說，小米汽車打響知名度可能并不算特別困難。

與此同時，2025年小米汽車業務的盈利，以及YU7在國內的高銷量也為其構建了穩定的大后方。

再次踏進增長節點 國內黑馬能否再次復制成功路？

就小米汽車在國內的發展軌跡來看，不知該說小米汽車幸運，還是該說小米汽車聰明。小米汽車在國內市場受歡迎與其產品魅力有關，但不容忽視的是，2024年入局汽車市場的小米汽車，其實避開了蔚來等造車新勢力參與的培養新能源汽車市場認知的階段。

新能源汽車滲透率47%的2024年，超過50%的2025年，跟新能源汽車滲透率5.4%甚至更低的之前，是沒法比的。有趣的是，小米汽車進入歐洲市場前，中國汽車品牌在歐洲市場也支棱起來了。

歐洲汽車制造商協會此前發布的《2025年度經濟與市場報告》顯示，中國產汽車在歐盟市場所占份額已從2022年的5%上升至7%。同期，歐盟自中國進口汽車數量增長30.7%，達到1006188輛，歷史上首次突破百萬輛大關。

也就是說，小米汽車又趕上好時候了。不過，歐洲市場與國內市場不同，正如盧偉冰所言，歐洲是全球汽車最難的市場。進入歐洲市場后，小米汽車要面對的就不是狂熱的米粉，而是更高的合規成本以及更復雜的市場規則。

作為全球汽車法規最嚴苛的地區，歐洲在市場準入、認證流程、智能駕駛、數據合規等領域設置的多重壁壘，對從產品研發到生產銷售的全流程提出更高要求。這些都是小米汽車所需要面對的全新挑戰。

值得關注的是，近年來，國內車企對歐洲的布局越來越傾向于與當地車企合作，比如吉利此前將領克在歐洲的銷售托付給了沃爾沃，零跑、奇瑞等品牌在歐洲市場也都有各自的合作伙伴。

國內新能源汽車領域的黑馬——小米汽車，進入歐洲市場后會有怎樣的表現？