日產(chǎn)Leaf緊急召回，電池存短路自燃風(fēng)險(xiǎn)

Leaf電池出包恐自燃日產(chǎn)準(zhǔn)備緊急召回并要求客戶將車停在戶外空曠處

日產(chǎn)全新Leaf才剛推出不久，就因電池安全問(wèn)題面臨召回。根據(jù)日產(chǎn) North America公布的信息，部分2026款Leaf因電池模塊可能發(fā)生短路風(fēng)險(xiǎn)，已啟動(dòng)召回程序。這起事件源于日本與美國(guó)各發(fā)生一起電池起火事件，促使原廠與電池供應(yīng)商決定全面檢查并召回潛在受影響車輛。

此次召回范圍涵蓋2025年7月17日至11月26日間，于日本栃木工廠生產(chǎn)的Leaf車型。該工廠同時(shí)也負(fù)責(zé)生產(chǎn)Ariya電動(dòng)SUV與Z跑車。雖然日產(chǎn)還在持續(xù)調(diào)查問(wèn)題細(xì)節(jié)，但初步判斷，問(wèn)題出在電池模塊內(nèi)的陰極材料。若陰極邊緣在制造過(guò)程中出現(xiàn)撕裂，可能在電池內(nèi)部折疊，進(jìn)而導(dǎo)致短路，最后引發(fā)電池過(guò)熱甚至起火。

值得注意的是，這類問(wèn)題幾乎沒(méi)有任何預(yù)警信號(hào)。日產(chǎn)指出，在問(wèn)題尚未排除前，車主應(yīng)避免替車輛充電，并建議將車輛停放于戶外且遠(yuǎn)離建筑物或其他車輛，以降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。此次涉及的電池由Automotive Energy Supply Corporation提供，容量為78 kWh，并分為有無(wú)加熱功能兩種版本。無(wú)加熱功能的版本在寒冷環(huán)境下性能較弱，因鋰電池最佳工作溫度約為攝氏20至30度。

事件最早可追溯至2026年2月，日本大阪一家經(jīng)銷商通報(bào)一輛Leaf在未充電狀態(tài)下發(fā)生熱事件。日產(chǎn)隨后通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)電池模塊出現(xiàn)異常電氣特性。到了3月，美國(guó)市場(chǎng)再度傳出類似案例，經(jīng)銷商確認(rèn)車輛出現(xiàn)熱損傷，而供應(yīng)商進(jìn)一步檢測(cè)后，確認(rèn)陰極材料存在損傷情形。

供應(yīng)商指出，問(wèn)題可能發(fā)生在陰極裁切與后續(xù)制程中。如果在準(zhǔn)備下一步制程時(shí)出現(xiàn)對(duì)位偏差，材料可能接觸到設(shè)備，導(dǎo)致邊緣破損。因此，供應(yīng)商已導(dǎo)入多項(xiàng)制程改善措施，并強(qiáng)化最終檢測(cè)流程，以避免類似問(wèn)題再次發(fā)生。

日產(chǎn)表示，消費(fèi)者事務(wù)部門將以電話聯(lián)系受影響車主，并于2026年4月17日寄發(fā)正式通知信。在維修方案確定后，經(jīng)銷商將免費(fèi)更換有疑慮的電池模塊，必要時(shí)甚至更換整組電池。值得一提的是，供應(yīng)商記錄顯示，此次召回范圍內(nèi)的車輛幾乎都至少包含一顆可能存在問(wèn)題的電池單元。

Leaf采用雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的AmpR Medium平臺(tái)，并使用高鎳比例的鎳鈷錳（NCM）電池材料，以在成本、續(xù)航與充電效率之間取得平衡。然而，此次事件也凸顯，高能量密度電池雖帶來(lái)性能優(yōu)勢(shì)，對(duì)制造精密度與質(zhì)量控管的要求也更加嚴(yán)苛。

這次召回事件再次提醒業(yè)界與消費(fèi)者，電動(dòng)車的核心不僅是續(xù)航與性能，更關(guān)鍵的是電池安全與制造質(zhì)量。對(duì)日產(chǎn)而言，如何通過(guò)后續(xù)改進(jìn)重建市場(chǎng)信心，將是Leaf未來(lái)發(fā)展的重要課題。