重慶與浙江：張雪一句話點出了中國智造的雙輪驅動

【文/觀察者網 心智觀察所】

2026年3月，一位湖南人在重慶點燃了一場關于中國制造業的討論。

重慶張雪機車工業有限公司在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站斬獲雙回合冠軍，創造了中國摩托車制造商在這一頂級賽事中的歷史性突破。奪冠的消息迅速刷屏，但真正引爆輿論的，是賽后一段被截取的采訪——張雪稱“一個子兒都沒有”。一夜之間，輿論場上掀起“捧浙踩渝”的風潮：浙江資本“慧眼識珠”，重慶國資“缺席缺位”，一種非此即彼的敘事迅速蔓延。

張雪隨后澄清，他心里想的是“我沒有拿過政府的錢”，并表示“重慶不僅給了我造車的土壤，還給了我造車的好底氣”。

一家企業的成功，不應被簡化為一場零和游戲。恰恰相反，張雪機車的故事折射出一個更深刻的命題：在中國智造的版圖上，存在著兩種不同的驅動力——重慶的“產業鏈整合”與浙江的“資本賦能”。它們如同制造業轉型升級的兩個輪子，彼此咬合、互為補充，共同推動中國制造業向前。

重慶底色：一座工業城市的“厚積薄發”

張雪選擇重慶，絕非偶然。

上世紀70年代，中國第一輛自主研發的摩托車“嘉陵50”誕生于此。上世紀90年代初，重慶造摩托車一度占據全國產銷量60%以上，成為名副其實的“摩托之都”。這座城市擁有全國41個工業大類中的39個及全部31個制造業大類，從發動機缸體到精密齒輪，方圓幾十公里內幾乎可以配齊高性能摩托車所需的一切零部件。這種完整的工業生態，是幾十年來工業積累的結果，也是張雪口中“土壤”的真正含義。

如今，這方“土壤”正在經歷一場更深層的變革。2025年，重慶全年汽車產量達到278.8萬輛，同比增長9.7%，穩居全國城市首位；其中新能源汽車產量129.6萬輛，是2020年的30倍，產業集群規模接近8000億元。在“33618”現代制造業集群體系中，智能網聯新能源汽車被置于首位，重慶已形成涵蓋19家整車企業、1200家零部件企業的全產業鏈體系。從“摩托之都”到“智能網聯新能源汽車之都”，重慶走的是一條基于既有工業基礎向上攀升的路——不是推倒重來，而是在傳統優勢產業中完成智能化改造。

更值得關注的是，重慶正在涌現一批具備核心技術的硬科技企業。中科搖櫓船專注于“光+AI”技術融合，已累計獲得知識產權170余項。類似的還有鑫景玻璃、太藍新能源等企業，各掌握產業鏈關鍵環節的核心技術。吉林大學重慶研究院執行院長趙敏將這群企業稱為重慶的“智造七龍珠”，與杭州“六小龍”遙相呼應。在全國工廠智能化的“東高、中快、西廣”格局中，重慶所處的西部區域數字化覆蓋廣度持續拓展，特色品類正借力AI快速切入細分賽道。

然而，重慶模式也有其短板。有觀點認為，重慶的產業政策習慣于事后獎勵，等企業做出成績再給予補貼，而非在早期提供關鍵助力。重慶大學經濟學教授姚樹潔則建議，重慶未來應更注重金融支持，尤其是對戰略性新興產業以及傳統產業中具有創新性的企業。這種反思本身，恰恰說明重慶正在重新審視自身的發展路徑。

浙江引擎：耐心資本與數字底座的“軟實力”

如果說重慶的優勢在于“硬”的產業鏈，那么浙江的強項則在于“軟”的資本與數字化生態。

2026年1月，浙創投完成對張雪機車A輪投資，總額9000萬元，投后估值達10.9億元。浙創投2025年8月找到張雪之前，張雪機車正處在最艱難的時期——年初甚至發不出工資，張雪找朋友、找同行、找供應商，甚至找房東，硬是湊了700萬元才將工資補上。為了攻克三缸發動機等核心技術，企業投入了近7000萬元研發經費，并一度承擔了技術創新帶來的虧損壓力。在傳統的投資邏輯里，這其實是一張“不好看的報表”。但浙創投的投資團隊深入盡調后發現，雖然整個摩托車行業增長有限，但250CC以上的大排量高端市場增速在40%以上。這種對細分賽道的精準判斷，成為浙創投敢于“押注”的關鍵。

浙創投總經理程俊華道出了國資做早期投資的邏輯——投決會上，不需要誰去硬性說服誰，只要把項目陳述清楚、亮點講明白、風險排除掉，基于認知進行投資研判。這種將決策回歸專業本質的做法，使得國資創投能夠真正扮演“耐心資本”的角色。張雪機車奪冠后，浙創投的投資成績遠超預期。

浙江的“耐心資本”并非孤立存在，而是一套系統性的制度安排。浙江省級政府投資基金經過多年發展，已形成超3000億元的基金群規模。2025年落地浙江的社保科創基金，存續期長達18年，遠超市面基金常見的8至10年，為硬科技和原始創新項目提供長期資金支持。在政策設計層面，對政策類基金的考核不以保值增值為主，而是側重科技成果產業化、早期項目孵化等戰略成效，不以單個項目論英雄，而是看被投項目帶來的長期價值。受益的不只是張雪機車——中國民營航天的領軍企業藍箭航天、具身智能領域的千尋智能等，背后都有浙江資本的身影。

與此同時，浙江的數字經濟底座為制造業提供了另一層支撐。“十四五”期間，浙江成為全國唯一數字經濟和數據要素“雙試驗區”疊加的省份，數字經濟增加值突破5萬億元大關，核心產業增加值超1.2萬億元，占GDP比重達13%。2026年，浙江提出規上工業增加值增長6%左右、數字經濟核心產業增加值增長8%、“415X”集群營收突破10萬億元的目標，將實施未來產業“星火計劃”，推動人工智能、智能物聯、集成電路、高端軟件等集群提能升級。

如果說重慶的模式是“以產業引資本”——先把產業鏈做大做強，資本自然匯聚；那么浙江的模式則是“以資本育產業”——用資本撬動創新，讓產業在資本的催化下加速生長。兩種路徑并無高下之分，只是基于各自稟賦做出的不同選擇。

兩條路徑，一種底色

輿論場上“捧浙踩渝”的情緒化敘事，遮蔽了一個基本事實：重慶不需要成為“西部的浙江”，浙江也無法復制重慶的產業鏈。它們的差異，恰恰是中國制造業多樣性的體現。

重慶的優勢在于“全”。完整的工業門類、深厚的制造底蘊、從零部件到整車的產業鏈整合能力，構成了一個“硬核”的制造基地。浙江的優勢在于“活”。敏銳的民間資本、完善的多層次基金體系、成熟的數字化基礎設施，共同形成了一個“柔性”的創新孵化網絡。

兩種模式并非互斥，而是互補。重慶考察團2025年赴浙江學習數字化經驗，明確提出“以數字化重塑產業生態”。重慶正加快構建“產業大腦+未來工廠”新模式，在“33618”框架下推進產業智能化轉型。重慶的產業硬實力與浙江的數字軟實力，恰似制造業轉型升級的兩個輪子——一個提供底盤和動力，一個提供導航和加速。

回到張雪事件。浙創投總經理程俊華說得直白：“我們投資的時候張雪機車還沒有奪冠，奪冠以后，相信會有更多人才加盟，我們對他也更加有信心。”這場投資背后的邏輯，與重慶的產業生態并無沖突。中信銀行重慶分行早在張雪機車創立之初便與企業建立常態化對接機制，2025年12月落地1000萬元供應鏈融資。中國銀行重慶市分行在2025年12月發放首批1000萬元貸款后，2026年2月又以銀團牽頭行身份提供超2.4億元授信支持。民生銀行重慶分行則在初創階段便派專人提供開戶、結算、代發等全流程金融服務。重慶國資并非“缺席”，而是在自己擅長的領域發揮作用——提供場地、金融、產業配套等“土壤性”支持。浙江資本則是在企業最需要“破土”的時刻提供“養分”。

從這個角度看，張雪機車的成功不是“重慶模式”與“浙江模式”的較量，而是兩種力量在中國智造這張棋盤上的協同落子。正如中科搖櫓船相關負責人所言，理想的創新環境應是“雨林式”的生態系統，既有參天大樹也有新生幼苗，大中小企業應各展所長、共生共榮。

中國制造業的未來，既需要重慶這樣的產業基地提供堅實的底盤，也需要浙江這樣的創新樞紐提供源源不斷的動能。兩種底色交織在一起，才能勾勒出中國智造豐富而立體的全景圖譜。

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