傳祺、埃安一季度雙增長，廣汽自主BU制改革初見效？

編輯導語：在行業零售、批發雙降的背景下，廣汽傳祺與廣汽埃安一季度逆勢雙增，為廣汽集團自主BU制改革注入強心劑。不過，單一季度的增長還遠不能算作改革成功的標志，其增長能否延續，才是檢驗廣汽改革成敗的關鍵。

傳祺、埃安兩位數增長

2025年作為廣汽集團“三年番禺行動”的第一年，在體制機制的運營上取得一定突破，但并未轉化成經營成果；不過，在2026年，隨著廣汽集團改革的持續深化以及自主板塊BU制的落成，局勢開始發生改變；2025年12月，昊鉑埃安BU成立，2026年1月，傳祺BU成立。

BU制改革，是廣汽集團深化自主品牌體制機制改革的關鍵一步，也是廣汽集團“番禺行動”的再次落子。其核心目標旨在打造權責清晰、快速響應、對商業成果負全責的敏捷組織。由此，剛剛過去的2026年一季度，也成為廣汽自主“BU制”改革成果落地顯效的初步驗證階段。

而數據顯示，廣汽傳祺日前公布其一季度銷量達到9.2萬輛，同比增長33%，其中，MPV家族銷量20303輛，2026款傳祺M8（參數丨圖片） HEV累計同比增長51.9%；另一方面的廣汽埃安銷量達到7.4萬輛，同比增長57%；且昊鉑埃安BU還額外公布稱，終端銷量75389輛，同比增長8.72%。

從結果上來看，廣汽傳祺以及廣汽埃安，在這個“冷淡”的一季度，都交出了逆勢增長的成績單，且還要遠遠超過行業大盤。乘聯會此前公布數據顯示，全國乘用車市場，今年以來累計零售銷售為423.6萬輛，同比下降了17%；累計批發銷量為581.3萬輛，也同比下降了8%。

行業批發、零售的下滑，表明一季度市場情緒并不理想，而傳祺、埃安的同比增長，驗證了新的組織體制，面臨充斥“寒意”的市場也具備足夠的競爭力。

一季度的“開門紅”，一方面是止住了二者在過去的2025年的下滑趨勢，另一方面更還為集團董事長馮興亞主導的“番禺行動”，真正注入了一陣強心劑。2025年，作為廣汽集團三年“番禺行動”元年，從數據上來看，作為行動核心的自主板塊，在經營成果上表現并不理想。

2025年，廣汽傳祺銷量為31.9萬輛，同比下滑23%；廣汽埃安銷量29萬輛，同比下滑22%。

自主改革終迎階段性突破

縱然到2025年底，廣汽集團已經推動自主品牌完成研產供銷財一體化經營管控，并且導入了DSTE、IPD及IPMS等業務流程，形成“市場+技術”雙輪驅動的產品開發模式。

且在IPD流程下，廣汽集團還成功實現業務效率提升50%，新車開發周期縮短至18-21個月，市場反應速度提升6倍以上，研發成本降低超10%等；但正如銷量端的表現，效率方面的提升未能直接轉化集團銷量在2025年的破局，而銷量的下滑，還帶動集團業績的進一步崩塌。

3月27日，廣汽集團發布2025年業績報告。報告顯示，報告期內，廣汽集團營業總收入965.42億元，同比下滑10.43%；歸母凈利潤-87.84億元，同比暴跌1166.51%；扣非歸母凈利潤-98.63億元，同比下降126.67%。這顯示來的是，在“番禺行動”的元年，廣汽集團發展也遭遇“至暗時刻”。

對此，馮興亞也并未否認，而是承認在2025年遭遇“至暗時刻”。前不久，其接受《中國企業家》訪談時，對“2025年算是廣汽的至暗時刻嗎？銷量下滑了，也出現史上第一次虧損，作為一把手，你會不會也面臨一些質疑和壓力？”這一連串問題，馮興亞答到，“那是肯定的，企業的發展壓力還是很大的。”

同時，其還稱，“我認為去年確實是廣汽的改革之年，我希望也是至暗時刻，那黎明就在眼前。”

無論從事實還是集團高層的表態中，均不難看出，雖然集團改革取得一定突破，但還有明顯不足，這成為2025年廣汽集團“番禺行動”實施下來最直觀的寫照。

在銷量以及業績的雙重壓力下，“番禺行動”賦能下的2026年，廣汽集團自主板塊的發展已經扛起了“不得不成功”的重任。而傳祺、埃安在今年一季度的逆增，表明二者的BU制改革、乃至是廣汽的“番禺行動”都取得階段性成果。在二者的帶動下，廣汽集團一季度還實現37.9萬輛，同比增長2.38%的表現。

競爭壓力不減 挑戰尚存

目前來看，即便一季度取得開門紅，但市場包括品牌層面，傳祺以及埃安面臨的挑戰并不輕松。僅一個季度的同比增長，也還遠不能算作其成功的標志，在競爭更加激烈的二季度乃至下半年，傳祺、埃安兩大業務單元的增長表現能否持續，才是檢驗廣汽集團自主品牌 BU 制改革成敗的關鍵。

今年2月26日，廣汽集團召開2026年高質量發展大會。會議明確，今年集團汽車產銷要重回200萬輛級，在地產值實現正增長，經營效益持續改善。在此前《中國企業家》的采訪中，馮興亞也表示，“我希望今年首先是銷量正增長，全年銷量正增長帶動各項指標的全面增長，向著打造新廣汽的目標堅實地邁進。”

在合資主力之一廣汽本田萎靡不振的情況下，實際上，廣汽集團的兩大自主陣營已經承擔更多破局重任。

而市場競爭層面，廣汽傳祺的核心市場MPV板塊，在過去幾年入局玩家增多情況下，領先優勢已經縮小。面對新的跳幀，傳祺的對策是加快拓展新的賽道，其首款硬派越野車將在今年廣州車展期間亮相，不過，越野車賽道的競爭還正在日漸加劇，能否順利突圍還有待后續觀察。

廣汽傳祺相關人士此前對中車網表示，今年將是產品大年，傳祺會有不同的改變。一季度的開門紅以及嘗試新賽道，已然成為傳祺改變的開始。

廣汽埃安層面來看，雖然BU制下埃安品牌取得一定突破，埃安i60表現也有可取之處，但昊鉑品牌的增長動能還未釋放，也亟待進一步破局。3月6日，昊鉑2.0時代的戰略車型昊鉑A800上市。對于該車，馮興亞給與了高度期望，“昊鉑A800，我認為一定會引起新的關注，獲得消費者歡迎。”

根據規劃，昊鉑埃安BU在2026年將推出不少于5款全新車型，覆蓋從主流家用到高端智能的多元市場。