100%關(guān)稅擋不住的吸引力

編譯|黃大路

編輯| 張 南

設(shè)計|甄尤美

來源| Reuters, Edmunds, Cox Automotive, WSJ, Senate Democrats

2026年4月3日，華盛頓與洛杉磯同時發(fā)出了兩個關(guān)于中國汽車的信號，方向相反。

在華盛頓，民主黨參議員舒默（Chuck Schumer）、鮑德溫（Tammy Baldwin）和斯洛特金（Elissa Slotkin）聯(lián)名致信特朗普，要求禁止中國車企在美建廠，并阻止經(jīng)墨西哥或加拿大組裝的中國汽車入境。

信中寫道：“邀請中國汽車制造商來美國設(shè)廠，將賦予中國一種美國車企無法匹敵的經(jīng)濟優(yōu)勢，并引發(fā)一場不可逆轉(zhuǎn)的國家安全危機。”

路透社率先報道了這封信。

同一天，在洛杉磯，美國最大的汽車購物網(wǎng)站之一Edmunds發(fā)布了對吉利銀河M9長達227項指標(biāo)的測評報告，標(biāo)題直截了當(dāng)：中國汽車已經(jīng)準備好進入美國主流市場了。

一邊是國會的封堵，一邊是專業(yè)機構(gòu)的背書。同一天，同一個對象，兩種截然相反的判斷。這才是真正的新聞。

參議員們在防什么

三位參議員的信并非空穴來風(fēng)。

2026年1月，特朗普在底特律經(jīng)濟俱樂部表示，如果中國車企愿意到美國建廠雇傭美國工人，他對此持開放態(tài)度。

這句話讓美國汽車工業(yè)界和國會兩黨同時緊張起來。信中特別提到了數(shù)據(jù)安全風(fēng)險：現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車能與外部系統(tǒng)通信，如果這些車輛行駛在軍事基地、政府大樓或電站附近，敏感信息可能被采集并傳回中國。

議員們舉了一個例子：挪威一家公交運營商發(fā)現(xiàn)，中國宇通制造的公交車可以被制造商遠程關(guān)停。

三位議員還要求將比亞迪等中國車企列為“軍方關(guān)聯(lián)實體”。俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）則更進一步，計劃提出立法永久封死中國汽車進入美國市場的可能性。他說：“不存在任何一種場景，中國汽車能夠進入我們的市場。”

白宮回應(yīng)稱，本屆政府始終在努力爭取更多投資以推動美國工業(yè)復(fù)興，但絕不會以犧牲國家安全為代價。

這些表態(tài)的背景是：拜登政府2025年初已出臺法規(guī)，以國家安全為由對中國乘用車實施了事實上的禁令；目前中國汽車進入美國面臨超過100%的關(guān)稅。美國幾乎所有主要汽車貿(mào)易組織都支持維持禁令。

消費者看到的是另一個現(xiàn)實

政客和行業(yè)協(xié)會筑起高墻的同時，美國消費者的態(tài)度正在分化。

Cox Automotive在2025年底至2026年初對802名計劃兩年內(nèi)購車的美國消費者進行了調(diào)查。結(jié)果顯示：38%的受訪者表示極有可能或非常可能考慮中國品牌汽車，39%表示不太可能。

態(tài)度最鮮明的是Z世代——69%的Z世代購車者表示愿意考慮中國品牌，而嬰兒潮一代中67%持相反態(tài)度。

消費者對中國汽車的認知呈現(xiàn)出一個有趣的結(jié)構(gòu)：49%的人認為中國汽車在性價比方面出色，35%認可其性能表現(xiàn)，但在耐用性、質(zhì)量和安全性方面，只有約三分之一給予高評價，可靠性評分更低，僅32%。換言之，美國消費者愿意為價格冒險，但不愿為信任買單。

一個值得注意的數(shù)據(jù)是：當(dāng)調(diào)查假設(shè)中國車企與美國成熟品牌合作時，消費者購買意愿從38%躍升至76%。品牌背書的力量遠超價格本身。

經(jīng)銷商的態(tài)度則冷淡得多。在132家特許經(jīng)銷商中，僅15%支持中國品牌進入美國市場，而58%的經(jīng)銷商認為中國車企將以低價策略沖擊現(xiàn)有格局。

Edmunds的227項測試說了什么

回到4月3日那篇引爆輿論的測評。Edmunds是在2026年初的CES上與吉利高管建立聯(lián)系后，借用了一輛銀河M9在美國進行路測。團隊花了約三周時間，像測評任何一輛在美銷售的車型一樣對M9進行了完整評估。

以下是核心數(shù)據(jù)：

銀河M9是一款三排座插混SUV，尺寸與起亞Telluride相當(dāng)。測試版本為四驅(qū)高性能Pilot版，搭載1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機和41千瓦時電池組，綜合輸出858馬力、859磅·英尺扭矩。整備質(zhì)量5771磅。

加速：0-60英里/時4.2秒，四分之一英里12.9秒（尾速98.6英里/時）。作為參照，寶馬X5插混需要4.6秒破百，雷克薩斯TX 550h插混則需5.6秒。

制動：60-0英里/時制動距離僅110英尺，與寶馬X5 M持平——后者是一款性能SUV。原稿漏掉了這個數(shù)據(jù)，這恰恰是最能說明工程能力的指標(biāo)之一。

靜謐性：怠速噪音32.5分貝，優(yōu)于勞斯萊斯Spectre。70英里/時巡航噪音65.2分貝。

純電續(xù)航：Edmunds實測101英里（吉利官方宣稱130英里），測試條件為平均時速40英里、高速/城市40/60分配。盡管低于官方數(shù)據(jù)，但仍超過目前美國市場上所有在售插混車型。

短板：橫向抓地力0.86g，低于起亞EV9（0.91g）和寶馬X5插混（0.89g）。高速過彎時車身側(cè)傾明顯，懸架調(diào)校偏軟。

內(nèi)飾方面，30英寸6K分辨率中控屏響應(yīng)速度可與特斯拉和Rivian比肩。第二排配備翻折式娛樂屏。前排和二排座椅均有加熱、通風(fēng)和按摩功能，第三排也帶加熱。所有座椅（駕駛座除外）可電動放平。后備箱內(nèi)置溫控冰箱。

在中國市場，銀河M9起售價約2.5萬美元。Edmunds的結(jié)論是：即便假設(shè)美國售價翻倍至5萬-6萬美元，它仍可與滿配的現(xiàn)代Palisade或起亞Telluride正面競爭。

吉利回應(yīng)稱，提供測試車輛是為展示全球技術(shù)實力，而非釋放進軍美國的信號。“吉利持續(xù)評估全球市場，但銀河M9的商業(yè)重心目前在中國。”

真正的問題

Edmunds的測評不是一次公關(guān)行為，它是一次結(jié)構(gòu)性信號。當(dāng)美國最權(quán)威的汽車測評機構(gòu)用自己的標(biāo)準體系給出“中國汽車已準備好進入美國主流市場”的結(jié)論時，100%關(guān)稅所保護的就不再是質(zhì)量差距，而是時間差距。

美國汽車工業(yè)真正的焦慮不在于中國車今天能否入境——答案顯然是不能。

焦慮在于：當(dāng)一輛起售價2.5萬美元的中國SUV在制動測試中追平寶馬X5 M、在靜謐性上超過勞斯萊斯時，關(guān)稅墻每多擋一年，墻內(nèi)的車企就少一年改進的緊迫感。

日本汽車在1980年代沖擊美國市場時，底特律三巨頭用了十年才學(xué)會反應(yīng)。這一次，墻外的競爭者進步速度更快，而墻內(nèi)的保護時間可能更短。

69%的Z世代愿意考慮中國汽車。這些人將在五到十年內(nèi)成為購車主力。參議員們可以寫信封堵今天的市場入口，但封不住下一代消費者已經(jīng)形成的價格預(yù)期。