市值趕超保時捷，實車不如老頭樂？越南造車，有多離譜？

曾因取消后視鏡、空調、加油口被稱為 “工業奇葩” 的塔塔 Nano，曾代表印度工業化初級階段的迷之自信，最終在本土折戟。如今另一個新興市場國家試圖復刻高端汽車出海美夢，越南 VinFast VF8 帶著 5 萬美元的售價，直接殺入競爭慘烈的美國汽車市場，最終結局如何？

若說塔塔 Nano 是因印度民眾預算有限而被迫簡化配置，那 VF8 則完全不同：其售價高達 5 萬多美元，可對標特斯拉 Model Y、福特野馬 Mach-E、大眾 ID.4 等主流車型。VF8 登陸美國加州后，美國汽車媒體罕見地達成一致差評 —— 上一次他們如此團結，還是在譴責中國車低價搶占市場時。

若懸掛只是影響駕駛體驗，電子系統則堪稱精神折磨。VF8 搭載了大尺寸中控屏，但試駕中導航常顯示車輛在海里，或直接黑屏罷工；隨機響起的提示音無任何故障提示，轉向燈與提示音不同步，復位后異響仍持續。

內飾層面，VF8 看似配備皮質座椅、天窗等豪華配置，實則粗制濫造：車身面板縫隙寬窄不一，緊處插不進一張紙，寬處可塞進手機，手工痕跡明顯到無需游標卡尺測量。作為熱帶國家的車企，VF8 的空調更令人無語：加州夏日里空調吹不冷，僅最高檔位能出風且噪音如拖拉機，調小風量就直接罷工。

作為電動車，續航與充電是核心競爭力，但 VF8 的表現堪稱災難。首批城市版車型 WLTP 工況續航僅 288 公里，在美國地廣人稀的環境下，基本無法跨市出行，相比同價位特斯拉 Model Y 長續航版 530 公里以上的續航差距明顯。充電方面更是問題頻發，車主集體起訴稱車輛存在充電功率限制，家用充電樁需充電 24 小時才能充滿，遠超官方宣傳的時長。

諷刺的是，VF8 在越南本土卻是銷量王者。2024 年 VinFast 在越南交付近 10 萬輛，市場占有率一度超越豐田、現代，位居第一。

這并非因為越南民眾愛國支持國產，背后暗藏關聯交易：越南出租車巨頭 GSM 的老板正是 VinFast 創始人范日旺，VinFast 售出的車輛中，超 70%、部分季度甚至高達 90% 都賣給了這家關聯公司，本質是左手倒右手的自循環。

更極端的是，越南境內批評 VF8 的聲音極少，此前有越南 YouTuber 吐槽車輛異響、車況差，就被官方指控造謠并報警，當地批評車企甚至可能面臨法律風險。

為了抬高市值，VinFast 通過 SPAC 在納斯達克上市，范日旺通過層層控股攥有 99% 的股份，僅對外發售 1%，通過左手倒右手的方式將市值推至 1900 億美元，超越保時捷、大眾、福特等百年車企，被稱為 “世界第三大車企”。但隨著真實銷量曝光，股價已從高點暴跌超 90%，泡沫破裂。

為了扎根美國的造勢，VinFast 高調宣布在北卡羅來納州投資 40 億美元建廠，拜登還曾發推特背書，稱其將創造 7000 個就業崗位。當地政府甚至拆除百年教堂和數十戶民居的房屋用于建廠，但兩年過去，工地只剩雜草，投產時間從 2024 年推遲到 2025 年再到 2028 年，如今項目已爛尾，所謂的美國扎根不過是資本畫餅。

為了清理庫存，VinFast 將租賃價格腰斬至每月 249 美元，比本田思域的租賃價還低，但仍無法挽回口碑崩塌。在美國消費者報告推薦榜單中，VinFast 常年墊底，還因軟件故障和安全隱患被美國國家公路交通安全管理局調查。

反觀中國汽車工業，也曾經歷過被嘲諷為 “工業垃圾” 的階段，吉利美日、比亞迪 F3 都曾遭詬病。但中國車企從不是靠資本炒作，而是在技術研發、供應鏈打磨上深耕多年，如今動力電池技術全球領先，智能座艙令海外驚艷，完整產業鏈更是無可替代。這不是靠砸錢買技術、靠關聯交易堆數據能換來的。

VinFast VF8 的翻車，本質是越南試圖跳過工業積累的漫長過程，直接打造高端品牌的野心破產。工業化沒有捷徑，資本炒作與關聯交易可以一時拉高數據，但騙不過物理定律，也騙不過真正花錢購車的消費者。所謂越南制造反攻美國，不過是一場鬧劇罷了。