北京
2001年歐洲站排位賽，舒馬赫的法拉利F2001在賽道最遠端拋錨。他跳下車，攔了輛賽道工作人員的踏板摩托，自己擰油門騎回維修區(qū)，換上備用車T car重新出場。從熄火到再次駛出P房，全程5分鐘。
「那時候車手還能跑步回維修區(qū)換備用車，」一位老車迷在評論區(qū)寫道，「斯帕98年大亂斗、墨爾本96年布倫德爾翻車，都是這么干的?！宫F(xiàn)在？紅旗一出，車手們只能掏出手機刷直播，等工程師把故障車推回來。
規(guī)則變了。動力單元、變速箱、電子系統(tǒng)全部綁定車手，換車等于重新注冊一輛新車。成本帽倒是允許備車了，但配套規(guī)則沒跟上——你不能從跑了5站的老引擎，突然換上一臺零里程的新機。
那年的F2001被數(shù)據(jù)模型評為F1史上最偉大的個人表演之一。舒馬赫提前4站鎖定總冠軍，優(yōu)勢大到離譜。有評論說得好：庫特哈德沒進步，只是哈基寧那年「沒出現(xiàn)」——前7站5次退賽，包括澳大利亞的慘烈撞車和西班牙最后一圈的離合器故障。
踏板摩托的引擎聲，大概是老F1最后一點人情味。
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