五一還沒到,高速收費的“玩法”先做了調整,而且這次改動更偏向規則和體驗層面:總體不加價,但如果沒把新規則搞清楚,還是可能在不知不覺里多花冤枉錢。變化主要集中在兩點:第一,把手機當作ETC那樣來使用,逐步實現不停車的無感通行;第二,把計費方式從“看著模糊”推進到“分段展示、明細可查”。
2月底,主管部門已把關鍵口徑說清:每公里收費單價保持不變,車型收費系數不調整,橋梁和隧道等加成規則照舊。這輪“新規”并不是靠漲價來增加收費,而是把通行效率和計費透明度做得更到位。
![]()
2月28日,《高速公路“手機+”無卡便捷通行實施方案(2026—2028年)》完成審議,5月1日起會分階段在全國范圍推進,趕在五一前啟動,目的就是在出行高峰里更好地開展“減堵增效”的工作。
過去收費站的體驗差異很明顯:選用ETC的車輛往往可以快速通過,沒有ETC的車輛就容易在人工或混合車道排長隊。現在新增的“手機無感通行”,核心意思是把“不裝ETC也能不停車通行”這件事落地。做法為手機端綁定車牌,收費站或門架攝像頭完成車牌識別,系統自動去完成扣費流程,讓整體體驗更接近ETC。
開通方式通常在微信、支付寶、交管12123等入口里,找到與“無感通行”相關的服務,按流程完成實名認證、綁定車牌、授權支付等操作,幾分鐘內就能把開通工作做完。官方口徑強調:沒有年費、沒有押金、也不額外收服務費,并且一般可以做到一次綁定全國通用,不需要每換一個省份就重新辦理。
![]()
已經裝了ETC的車主也不需要擔心被“替換”。現有設備不必拆除,也不必因為系統升級就去更換。后臺會在5月前開展適配工作,ETC的全國統一95折優惠也會繼續執行。整體會形成ETC與手機無感通行并行的狀態,并不存在強制淘汰哪一種方式。
推廣節奏同樣強調循序推進,不會一刀切。2026年6月底前,京津冀、長三角、珠三角、成渝四大城市群會優先把主線無桿通行推進到位;到2026年底,全國主線收費站無卡通行覆蓋率計劃超過95%。
這些安排并不是臨時拍板,前期試點已跑過不少數據。比如重慶的“高速碼上行”模式,借助綁定車牌來完成識別,入口通行識別用時大概十來秒;湖南推進“預約通行”“無感支付”,實測過站時間平均減少十幾秒,整體效率可提升約兩成;江蘇也把相關經驗進行匯總后向全國推廣。
![]()
配套的“電子行程單”也會更常態化:從入口到出口、途中經過的路段、每一段對應費用都會被列成明細,呈現方式更像“可核對的清單”。如果對扣費有疑問,也可以在線發起申訴,走官方流程去處理。對跨省通勤或長途駕駛的人來說,這個變化很實際,因為過去的吃虧往往不是費用本身,而是缺乏可核對的證據。
還有一項針對“家庭用車”的政策調整:非營運、車長6米以內的8至9座小客車,將統一按一類客車進行收費。此前這類車輛經常被歸為二類,與7座車相比費用差距明顯。現在歸類下調后,很多場景下通行成本會明顯降低,有人測算百公里費用可能從接近九十元降到四十多元,降幅接近一半。
![]()
五一免費通行的規則也需要算準。今年免費時段為5月1日0點至5月5日24點,7座及以下非營運小客車繼續執行免費政策。車長6米以內的8至9座非營運小客車,以及合規上牌的摩托車,也納入免費范圍。貨車和營運車輛不在免費名單內,網約車、出租車、大巴等也不適用,規則邊界仍然明確。
這次調整更像是公共服務細節的升級:價格口徑不變、福利不減少,重點是借助更低摩擦的通行方式,以及更可核對的計費明細,去減少排隊、減少誤解、減少“交費像開盲盒”的不確定感。對五一出行來說,關鍵不只是路上堵不堵,而是出發前是否把規則看明白、把工具開通好、把時間節點算準確。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.