海峽保險董事長“降級”為總經理，十年救贖難行

文｜王書望 來源/燕梳師院

從籌建到開業僅用兩年，海峽保險創造了財險業的“福建速度”。然而，剛成立的海峽保險的發展步伐遠談不上迅猛。如果以十年為一個周期，公司的發展依舊不溫不火，九虧一盈，始終未能掙脫“規模增長、盈利低迷”的怪圈，在風雨中艱難求索。

董事長“降級”

4月7日，國家金融監督管理總局福建監管局發布任職批復，核準施培德海峽金橋財產保險股份有限公司（下稱“海峽保險”）總經理的任職資格。

圖源：福建監管局

公開資料顯示，施培德出生于1971年9月，本科學歷，法學學士學位，會計師。1992—2021，他在人保系統深耕近三十載，曾任人保財險廈門市分公司黨委書記、總經理等職務，期間屢獲廈門市杰出人才、廈門金融五一勞動獎章等榮譽。

施培德與海峽保險結緣于2021年。彼時，他執掌帥印，任職時間從2021年6月25日至2025年12月24日。直至2025年12月25日起，他不再擔任公司董事長，由葉遠航接棒。同時，他則轉任海峽保險董事、臨時負責人，代行總裁職責，直至正式獲批。

施培德總經理的任命，填補了公司近五年的空缺。此次“降級”是戰術性行為，也是公司對其經營優勢的考量，形成了“葉遠航負責方向、資本與風險，施培德負責執行、成本與業績”的新格局。

截至目前，公司的高管層已全面就位，由總經理施培德主導，加之副總裁陳宇寧，副總裁朱金海，紀委書記梁濱，合規負責人、首席風險官林長昌，總精算師高可佑以及董事會秘書、董事會辦公室/戰略規劃部總經理林薿七人組成。

十年救贖難行

2014年7月，海峽保險由福建省投資開發集團發起籌建成立。僅隔兩年，即2016年8月，便正式獲批開業，總部設在福建自貿試驗區福州片區，創造了財險業令人矚目的“福建速度”。

起初，公司的商業模式不可避免地帶有“跑馬圈地”色彩，但激烈的市場競爭和車險綜改的現實表明，缺乏自我造血能力的商業模式難以為繼。

回望這十年（自然年），公司經營之路走得并不平坦。2016—2025年，分別實現保險業務收入0.32億元、3.79億元、4.45億元、4.93億元、5.73億元、6.03億元、6.20億元、7.64億元、7.83億元以及7.5億元。

雖然保費規模呈穩步增長態勢，但盈利能力與之背道而馳。2016—2024年，海峽保險凈利潤分別為-0.15億元、-1.16億元、-1.12億元、-0.9億元、-0.86億元、-2.77億元、-0.99億元、-1.37億元、-0.77億元，連續九年虧損，合計虧損10.09億元。

轉機出現在第十年——2025年，公司盈利能力得到初步提升，實現了209萬元的凈利潤，終結了連續虧損的局面。

然而，承保虧損猶存。截至2025年四季度末，公司的綜合成本率仍高達107.35%，超出盈虧平衡線，其中綜合費用率與綜合賠付率分別為34.49%、72.86%，意味著承保業務尚未實現真正的自我造血。

圖源：2025年第四季度償付能力報告

追溯這十年，作為行業后來者，海峽保險在品牌、渠道、數據等方面均無優勢，為求生存被迫卷入競爭激烈的車險紅海市場。要知道，車險行業高度依賴規模效應，頭部公司憑借龐大的業務量分攤固定成本，在定價與渠道上占據絕對優勢。反觀海峽保險——規模小、固定成本高，在手續費競爭中處于天然劣勢，導致車險業務長期處于承保虧損狀態。

而非車險業務也因缺乏清晰的戰略聚焦與專業能力支撐，未能形成第二增長曲線，最終陷入“車險虧損、非車險不賺錢”的尷尬困局。

2025年的首次盈利，標志著公司從“求生存”邁入了“謀發展”的新階段。這場“翻身仗”的核心在于——“祛魅”，車險聚焦“創利板”，非車險告別“大而全”的傳統路徑，聚焦差異化的發展模式。具體而言，公司果斷收縮戰線，將資源聚焦于地方重大項目、互聯網創新業務等特色產品。

短期來看，在現有戰略框架和國資支持下，維持微利或小幅盈利的可能性較高。近期大股東福建省投資開發集團提供了10億元增資的“安全墊”，成本管控的慣性也能繼續釋放效益。

中長期來看，能否實現持續、穩定、有規模的盈利，則取決于公司能否將綜合成本率徹底壓降至100%以下，擺脫對低效益規模業務的依賴，并在新能源車險等增量市場中找到屬于自己的差異化生存之道。

海峽保險走過九年風雨，終于在第十年見到了彩虹。然而，進入“新十年”階段，這抹彩虹能否真正驅散虧損陰霾，我們將持續關注。