北京
2024年，馬斯克親手掐死了那臺萬眾期待的2.5萬美元廉價電動車。理由很馬斯克：人類司機遲早被淘汰，不如all in機器人。
一年不到，劇情反轉(zhuǎn)。路透社爆料，特斯拉正在憋一臺更小、更便宜的緊湊型SUV，中國生產(chǎn)，未來還要賣到美歐。這操作像極了產(chǎn)品經(jīng)理砍掉需求后，發(fā)現(xiàn)KPI完不成，連夜把PRD從回收站撈回來。
耐人尋味的是，特斯拉沒明說這車給誰開。是讓人類司機開著通勤的走量款，還是給自動駕駛出租車鋪路的過渡品？兩種解讀，兩種命運。前者意味著馬斯克向銷量低頭，后者則說明他仍在為Robotaxi畫餅找載體。
同期發(fā)生的還有Model S/X停產(chǎn)。弗里蒙特工廠的產(chǎn)能騰出來，給了那個被馬斯克寄予厚望的Optimus人形機器人。他算過一筆賬：賣車不如賣"人"，一個機器人能創(chuàng)造的價值遠超四個輪子。
現(xiàn)在的問題很現(xiàn)實：如果小SUV真能量產(chǎn)，它和機器人業(yè)務(wù)誰給誰輸血？還是說，這臺車主打中國市場，用本土供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，給特斯拉的全球財報續(xù)命——畢竟上海工廠的效率，馬斯克是見識過的。
一位特斯拉工程師最近在聊Model X時提到，這臺車十年間成功"減肥"近200公斤。輕量化這門功課，特斯拉做了十年。而下一臺更小的SUV，或許會把這門手藝發(fā)揮到極致。
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