42萬開賣蔚來ES9，廣告法今晚都對李斌失效了

一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

42萬起，蔚來最新旗艦SUV ES9開賣了。

這是現(xiàn)在中國最大的純電SUV，車長超過5.36米，寬度超過2米。把ES6（下圖最右）放旁邊一對比，看著就像一輛MINI。

車子大，當然有好處，這給了李斌底氣，全場各種勸退MPV。

但也不是沒有代價。

因為車身太大，蔚來擔心前后排說話聽不清，甚至專門在三排設置了對講按鍵，讓三排乘客通過對講機和前排通話。

此外，大車如何好開、好用，尤其是蔚來堅持走純電，這么大個頭的車，怎么控制好電耗，這些也都是問題。

李斌花了兩個小時，全程炫技術、擺數據、放視頻，論證了各種“開創(chuàng)者”、“行業(yè)第一”、“同級領先”、“碾壓優(yōu)勢”……把上述問題聊明白的同時，也把廣告法反復摩擦。

最后李斌對著ES9，瀟灑鞠躬下臺，順便又秀了一下全主動懸架。

蔚來給ES9上了啥技術？

首先是大車好開的必備技術后輪轉向。李斌表示ES9是轉彎半徑最小的大型SUV，只有5.4米。

可能是覺得數據感知不夠強，李斌現(xiàn)場放了一段蔚來ES9和螢火蟲的冰上華爾茲。

可以看到，ES9在冰陣中靈活穿梭，靈活度并不輸螢火蟲。

然后是ET9同款的線控轉向，相比傳統(tǒng)機械結構，底盤響應速度更快，操控更加靈活。

除了增強機械素質，現(xiàn)在大車想好開，更要依靠好用的智能輔助駕駛。

ES9搭載的模型，是年初剛升級過的蔚來世界模型NWM 2.0。據李斌透露，NWM升級到第二代后，蔚來車主明顯更愿意用智駕了，近期城區(qū)NOA行駛總里程和使用時長都環(huán)比增長了1倍。

現(xiàn)在連小狗這種小動物都能感知到。

硬件部分，感知方面ES9和ET9一樣，搭載了31個傳感器。

其中前向主激光雷達搭載了蔚來自研的「楊戩」主控芯片。這是時隔兩年半后，蔚來首次提及自研激光雷達芯片。

底層芯片采用的還是神璣NX9031，此次披露了更多信息，比如兩顆芯片價值一萬兩千元。

為了展示感知能力，李斌現(xiàn)場還用車載攝像頭，拍了張照片，進行了對比。

放大之后對比更明顯，神璣這邊勉強還能看得到人影，另一邊則看著像一堆馬賽克，

智能輔助駕駛讓車輛日常更好開，蔚來還采用了一些黑科技保障極端情況下的穩(wěn)定性，比如李斌多次親測的爆胎場景。

這一次，爆胎測試場地被搬到了冰面上。李斌在最高時速超150km/h的情況下，飛馳過冰面上的地刺，最后穩(wěn)穩(wěn)剎停。

此外，蔚來還針對不同場景，設計了專屬模式，比如沙地模式，設計了專屬限滑策略。實在不行，還有全主動懸架原地晃動彈跳，幫助脫困。

再比如地庫場景，ES9會主動識別限高，然后降低懸架高度，最多可以下降7厘米。ES9車高1.87米，降低7厘米正好是1米8，可以通過很多限高欄。

通過以上一系列技術，蔚來嘗試讓ES9更好開，除此外還有什么值得關注的？

蔚來ES9，一款什么樣的車？

蔚來ES9定位行政旗艦SUV，車里車外都透著一股商務范兒，咱們接下來一起從內到外看一看。

先看車頭，看上去非常大氣，機艙蓋離地高度正常狀態(tài)下超過了1米。

具有多種開啟方式，比如剛才提到語音喚醒，或者對著車頭揮揮手，AI識別到手勢后就會打開艙蓋，還挺尊的。

當打開前艙蓋時，懸架會自動調節(jié)，降低車頭高度，這樣拿東西會更方便一些。

前備艙空間達到了216L，再加上還有600L的后備箱，整車裝在空間達到了816L。

放得下13個行李箱。

李斌認為，這是All in 純電純電技術路線帶來的碾壓式空間優(yōu)勢。m

關上前備艙，繼續(xù)看車頭，下方的投影大燈采用了星鉆設計，

大燈最廣可以照亮6個車道。

并且首發(fā)了“S型光毯”，可以提前示警后方車輛。

也可以投影其他圖案，提醒前方小電驢。

來到車側，和車頭都有多個鍍鉻條裝飾。

車尾依然是貫穿式尾燈設計。

然后來看車內，前排內飾延續(xù)了ET9同款設計，有橢圓方向盤、15.6英寸3K高清中控屏、長達48英寸的Mini LED天際線屏幕。

以及和ET9一樣，車內有大量實體按鍵，多達137個。

不過ES9也加入了一些新的設計元素，融入了中式美學，比如座椅刺繡，據說靈感來自中國山水畫。

后排門把手處也有類似設計。不過也有網友認為，這種設計不僅是中式美學，也是「中登美學」，象征著蔚來設計風格的轉變。

繼續(xù)看后排，后排有兩個3K高清屏幕。

還能自動調節(jié)角度。

小桌板也有兩個，比ET9多了一個。

小桌板中間是一個8英寸的中控屏。

頭頂是智能追光閱讀燈。

如果你不想要小桌板，并且喜歡喝茶，可以考慮選裝磁吸茶臺，還給你搭配一套磁吸茶具。

除了喝茶休閑，ES9也考慮到了商務辦公，安裝有車載視頻會議系統(tǒng)。

還專門和飛書合作，推出了原生飛書App。

此外，后排也和ES8一樣，可以作為你的移動衣帽間。

隱私保護也進一步升級，后排隱私玻璃劃分成了多個長條，可以根據需求逐條打開和關閉。

后排座椅加熱、按摩、零重力座椅什么的，在這個價位都很常規(guī)，有一個值得說一句，后排腳托可以加熱足底，還帶機械按摩，尊貴的凱迪拉克老車主、準車主很難不心動。

聊完整車內外，再簡單了解一下三電，ES9用了102度電池包，續(xù)航達到620km，零百公里加速4.3秒，每百公里耗電17.4度——李斌認為這是“同級領先”的水平。

最后來看下價格和配置，蔚來ES9一共有三個大版本，每個大版本又分為中島布局和通道布局，整車購買價格52.8萬元起，BaaS（電池租用）方式購買起售價為42萬元。價格大約只有ET9的一半。

行政簽名版比行政豪華版采用了兩顆神璣芯片，擁有全主動懸架。

地平線版的外觀、內飾和輪轂看上去多更高大上一些。

比如采用鉆石材料的音響。

One More Thing

“二排頭部空間超過主流MPV”。

“請你忘掉MPV”。

“座座都是MVP，MPV請忘記”。

“想買MPV的朋友，一定要試試ES9”。

MPV是今晚發(fā)布會的高頻詞，李斌對此也解釋稱，一直提MPV，是因為老有車主問，蔚來能不能造一輛MPV。

但……是不是還有點別的原因？你說呢。