一季度乘用車國內(nèi)銷量401.3萬輛，同比下滑超兩成，上汽成銷冠，吉利較比亞迪多賣8895輛

本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴 張照

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新一期汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。今年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車國內(nèi)銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。同期，乘用車國內(nèi)銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。

對于乘用車市場一季度銷量下滑原因，乘聯(lián)分會認為，由于市場因素與財稅政策調(diào)整影響較復雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，受春節(jié)較晚因素等干擾，2026年一季度的國內(nèi)零售下降屬于財稅政策適應期與春節(jié)前后市場恢復期疊加的影響。

3月，國內(nèi)車市銷量環(huán)比已經(jīng)迎來顯著反彈，逐漸走出春節(jié)淡季的影響，汽車產(chǎn)銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環(huán)比分別增長74.4%和60.6%；汽車國內(nèi)銷量完成202.4萬輛，環(huán)比增長78.6%。

此外，汽車出口維持高增長。今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。新能源汽車與傳統(tǒng)燃料汽車出口均實現(xiàn)正增長。今年一季度，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍；傳統(tǒng)燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

從車企來看，今年一季度頭部車企銷量排名競爭激烈。根據(jù)車企官方披露的數(shù)據(jù)，上汽集團累計實現(xiàn)批售97.3萬輛，同比增長3%。去年一季度銷冠比亞迪一度賣出100萬輛汽車，同比增長59.81%；但今年吉利汽車一季度累計銷量709358輛，比亞迪則為700463輛，前者比后者多賣8895輛。

比亞迪方程豹鈦3。圖片來源：時代財經(jīng)攝

出口成最大看點

從中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)來看，今年第一季度汽車國內(nèi)銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。同期，乘用車國內(nèi)銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。

其中，新能源汽車銷量下降幅度高于大盤。今年一季度，新能源汽車國內(nèi)銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。其中，新能源乘用車國內(nèi)銷量182.2萬輛，同比下降26.7%。

圖片來源：中汽協(xié)

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策且在2025年12月底正式退出后，2026年新能源車市場處于稅收補貼調(diào)整期。今年一季度的車市新品數(shù)量僅有18款，明顯低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量貢獻度下降，在市場充分競爭的現(xiàn)狀下逐步過渡到年款改款更新。

盡管一季度車市大盤和新能源汽車增長承壓，但3月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比大幅回升，同比略有下降，但相較前兩個月有所好轉(zhuǎn)。3月，汽車產(chǎn)銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環(huán)比分別增長74.4%和60.6%。

中汽協(xié)指出，國內(nèi)市場受政策切換調(diào)整、需求前置釋放、同期高基數(shù)等因素影響，表現(xiàn)相對低迷，同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑；汽車出口高速增長，盡管面臨外部不確定性挑戰(zhàn)，依然表現(xiàn)出較強韌性，中國品牌競爭力持續(xù)提升。

汽車出口成為當季車市最大看點。今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；乘用車出口192.1萬輛，同比增長63%。

新能源汽車出口增速亮眼，1-3月，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源乘用車出口93.5萬輛，同比增長1.2倍。

此外，傳統(tǒng)燃料汽車1-3月出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

崔東樹認為，3月乘用車廠家燃油車與新能源車出口量均創(chuàng)出歷年各月的新高，充分表明中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續(xù)旺盛。

1-3月，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口超39萬輛，同比增長54%，占出口總量的17.6%。比亞迪出口銷量位列第二，一季度出口量達32萬輛。

頭部車企競爭激烈

車市大盤在3月回暖的同時，多家車企官方也披露了3月銷量，并實現(xiàn)銷量正增長，頭部陣營的座次之爭愈發(fā)膠著。

根據(jù)上汽集團官方，其3月份實現(xiàn)整車銷售37.6萬輛，1-3月累計實現(xiàn)批售97.3萬輛，同比增長3%。一季度，上汽集團自主品牌銷量實現(xiàn)65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源汽車銷售27萬輛。

自主品牌比亞迪、吉利汽車競爭看點十足。今年1月、2月，吉利汽車以27萬輛、20.6萬輛的銷量連續(xù)兩個月超過比亞迪（1月銷量21萬輛，2月銷量19萬輛）。3月，比亞迪銷量重回30萬輛以上，吉利汽車銷量則為23.3萬輛。

從一季度來看，吉利汽車較比亞迪多賣8895輛。此前，吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅就在吉利汽車2025年中期業(yè)績會上表示：“我相信我們跟第一名的差距會越來越小，甚至反超。”

3月，長安汽車也成為自主黑馬，其當月銷量超過26萬輛，環(huán)比增長78%，其中新能源汽車銷量達8.96萬輛，環(huán)比增長112%。一季度，長安汽車累計銷量55.8萬輛。

一季度，奇瑞集團銷量同樣躋身銷量前五，其一季度累計銷售汽車60.2萬輛。其中，新能源汽車銷量16.1萬輛。

乘聯(lián)分會指出，3月自主品牌零售102萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長61%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%，同比下降0.8個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩(wěn)。部分頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

展望后市，乘聯(lián)會認為，2026年是新能源車支持政策逐步退坡的啟動期，一季度增長壓力已經(jīng)體現(xiàn)。但在國家促消費和多省市對應的促消費政策共同推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

“由于自主車企在國內(nèi)市場的新能源銷量占比超70%，因此出口新能源車會進一步加速，車市分化進一步加劇。一季度車企大多采用預售活動作為北京車展新品發(fā)布預熱，今年的北京車展既是集中展示行業(yè)新技術(shù)和企業(yè)新產(chǎn)品時期，也是展示品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關(guān)注。隨著‘五一’高速免費的私車出游熱潮，北京車展的車市關(guān)注度上升和新車提早發(fā)布，4月車市消費升級購車潮仍會有較好的走勢。”乘聯(lián)會表示。