張雪，WSBK與禁摩

“張雪機車爆火與北京摩展延期，共同指向中國摩托車產業的‘成人禮’——從制造大國向品牌強國躍遷。這一進程需要政策在安全底線與發展主線間尋求動態平衡，以制度創新釋放技術突破的紅利，最終實現從賽道奪冠到市場稱王的閉環”，中國企業資本聯盟副理事長柏文喜對財聞表示。

從山村土路到WSBK，從草根追夢到行業標桿，從孤軍奮戰到舉國矚目，張雪機車的驟然爆火，不僅是一個人的逆襲，更映照出中國摩托車產業在漫長桎梏中破局前行的縮影，是一部寫滿堅守與突圍的冰與火之歌。

廿年奮楫、一朝爆火：天下誰人不識君

“820RR銷量雖然比500RR低一些，但也要到7月底才能提車”，張雪機車杭州某店員工對財聞表示。

2006年，19歲的張雪或許想過自己會站上世界頂級摩托賽事的領獎臺，但絕沒想到，他造的820RR會被熱捧到需要等待四個月才能提車——那些排隊的人，像極了當年一路追著采訪車跑的他自己。

3月28日至29日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，重慶張雪機車隊連續兩輪奪冠——這是中國制造商首次在WSBK頂級賽事中登頂。

“張雪WSBK奪冠確實具有標志性意義，在中長期將推動國內中大排量市場向高性能、高附加值方向升級，提振消費者對國產高端品牌的信心，并可能加速品牌格局分化，促使傳統車企加強技術投入。”科方得咨詢機構負責人張新原對財聞表示，這可視作國產摩托邁向高端化、全球化、賽事化的關鍵一步，但全面進入新階段仍需持續的技術積累與市場驗證。

一時間，從消費者到投資者、從普通車迷到專業車手、從普通網友到媒體聚焦，所有人都在打聽張雪，就連他20年前接受的一段采訪也被翻出來，被人反復看了又看。

比起感嘆于張雪的人生，消費市場更加火爆。

張雪機車門店 黃鑫磊 / 攝

在與財聞交流的半個小時中，張雪機車杭州某店店長陸續接聽了3個訂車電話。據他介紹，消費者需要在小程序下單并支付3000元定金，即可“排隊”提車，目前門店820RR售價43800元，訂單量已有80多輛，500RR有兩個版本，單搖臂33680，雙搖臂29980，訂單量合計也有近70輛。

“張雪雙冠對國產中大排量市場的影響是范式級的。”柏文喜對財聞表示，品牌格局層面，打破了“國產=低端”的刻板印象，證明民營車企可通過技術路線實現彎道超車。消費信心層面，創造了類似“國產手機超越蘋果”的情感共鳴。數據顯示，2025年國產500cc以上車型市占率已突破35%，張雪奪冠將加速這一進程，預計2027年中大排量市場國產份額有望過半。全球化層面，WSBK作為“摩托車界F1”的背書效應，為國產車企打開東南亞、拉美等新興市場提供了品牌通行證。這標志著國產摩托正式進入“賽事驅動高端化、技術支撐全球化”的新階段。

萬億市場、產業之殤：長風破浪會有時

“只是火了張雪一家，對摩托車行業影響不大，建議放開禁摩、13年強制報廢等限制政策，或者對摩托車駕照分等級，如ABCDEF六個級別，F照只能開125CC排量的摩托車，E照只能開250CC以內排量的摩托車”，“現在摩托車行業已經很成熟了，但政策方面依舊墨守成規。”杭州市余杭區的某摩托車行老板對財聞表示。

與此同時，原本定于5月15日—5月18日的北京國際摩托車展覽會延期，官方解釋為“受國內市場形勢影響”，目前具體的延期時間仍沒有確定。

柏文喜認為，展會延期可視為行業主動為政策調整預留窗口期。若下半年消費刺激政策向中大排量傾斜、部分城市試點優化“禁摩令”，那么2026年秋冬或2027年春季的展會將具備更強的產業共振效應。

一直以來，摩托車受困于“13年報廢”“禁摩限摩”。

1985年，北京市率先限制本市部分地區二輪摩托的發展，隨后各地紛紛因地制宜頒布禁限摩文件。到目前為止，全國仍有200多個城市禁限摩。

資深摩友、經濟學家李稻葵多次在公開場合呼吁放開對摩托車的限制，并稱“若放開摩托車產業消費能年增1萬億”。

?2025年?，一位博主為陪伴自己?13年?的寶馬摩托車舉辦“葬禮”的視頻在網絡爆火。博主曾表示車輛機械狀況良好，并非因故障報廢，而是受限于使用年限規定。

中國摩托車商會發布的數據顯示，2025年，我國摩托車產銷分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比分別增長10.69%和10.25%。具體來看，2025年摩托車國內銷量為860.2萬輛，同比下降3.45%。2025年摩托車出口銷量為1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。

受限于政策因素，中國摩托車出現“墻內開花墻外香”的現象。1985年以來，從京城摩友到行業協會、從主流媒體到企業代表，“解禁摩托”的聲量愈加變大。張雪奪冠后，網友再一次集體呼吁“技術已登頂，政策該松綁”。

“網友呼吁‘政策松綁’反映公眾對摩托車使用環境改善的期待，但禁限摩政策涉及城市管理、安全、交通等多重復雜因素，單一輿論浪潮難以直接推動實質性優化。”張新原對財聞表示，政策調整需基于綜合評估，輿論壓力可能提升議題關注度，但落地仍需循序漸進。

篤行不怠，靜待花開：守得云開見月明

“賽事成績肯定是真的，但贏了一次WSBK下面的中量級量產賽，被吹成‘吊打歐美日’是不是有點過了？現在張雪熱度高，訂單爆了，工廠日夜趕工，供應鏈壓力大，品控一旦出了問題，那之前的榮譽就會變成罵名。國產摩托這行，靠熱度爆單、為趕交付放松品控，翻車的先例還少嗎？”杭州某二手車行老板徐海（化名）對財聞直言。

徐海的擔心也是市場所擔心的。當訂單暴增，能否保證量產質量與交付周期，避免“網紅短命”？一次奪冠靠技術，長久領先需持續研發，如何應對國際巨頭的技術反撲與專利圍剿？從“作坊式爆款”到全球化企業，如何完善售后、渠道、品牌管理體系？

某品牌門店 周鼎新/ 攝

張雪的熱度對于現有的張雪門店有一定的帶動，但是對于潛在的經銷商作用似乎不大。

“張雪對品牌門店的要求不算高，150㎡帶售后，總投入不到百萬。其中40萬元是給他們壓貨和繳納保證金的。”徐海對財聞表示，但這兩年各家品牌都在卷配置、卷服務，以張雪820RR 43800元的價格算，門店經銷商一臺車大概能賺個4000多元，再扣除運營、人工、開票等雜費，純利也就二三千元。做品牌代理，又壓資金又受管，廠家明訪暗訪、要求寫日志、壓銷量任務。相比起來，二手車行則要自由得多。

杭州某摩托車行老板亦持有相似觀點，按照目前的訂單量，張雪機車肯定要擴產，但不是那么簡單。“從資金到位，到購買生產線，到調試合格，再到生產，至少半年。一旦熱度過去，消費者熱情衰退，出現退貨情況，可能對張雪機車造成庫存影響。”

柏文喜認為，整個摩托車產業不是某個企業的單打獨斗，而是產業鏈的協同發展，應支持發動機、電控系統、輕量化材料等核心零部件國產替代，打破“整機強、配套弱”的結構性短板。

除了企業外，當前行業最迫切的政策支持包括：優化城市禁限摩管理（如試點分級管理）、推動摩托車路權公平（如專用車道、高速通行）、完善安全標準與駕駛培訓體系、鼓勵新能源摩托車研發及基礎設施配套等等。

張新原認為政策應引導行業避免盲目擴張，強化技術標準與品控監管，防止產能過剩；鼓勵產業鏈協同創新（如核心零部件攻關）；支持企業建立長效研發機制，而非追逐短期熱度；推動行業標準化與國際化認證，助力長期健康生態構建。

柏文喜認為，張雪機車WSBK雙冠與2026北京摩展延期看似獨立事件，實則折射出中國摩托車產業轉型期的深層張力。張雪現象是行業結構性變革的加速器——它提前暴露了傳統展會模式與產業新需求之間的錯位。