京東又“殺”回來了！攜手長安汽車推出打車業(yè)務(wù)，4月13日開啟內(nèi)測(cè)

重磅消息！京東打車又“殺”回來了。

4月10日，有消息稱京東聯(lián)合長安汽車推出的 “Open出發(fā)” 出行服務(wù)，在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。

經(jīng)實(shí)測(cè)，搜索“Open出發(fā)”關(guān)鍵詞后，會(huì)出現(xiàn)“Open出發(fā)服務(wù)”入口，服務(wù)頁面設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)主流打車應(yīng)用，功能模塊清晰，但服務(wù)均顯示“暫未開放”，僅提示“4月13日正式上線”。

據(jù)媒體報(bào)道，與此前接入第三方平臺(tái)的試水不同，京東此次徹底跳出傳統(tǒng)網(wǎng)約車思路，不做聚合平臺(tái)、不接入第三方運(yùn)力，而是深度綁定主機(jī)廠，走出一條 “電商 + 車企” 的全新出行路徑，也讓外界好奇，為何京東要放棄門檻更低、擴(kuò)張更快的聚合模式？

近年來網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)卷加劇，在經(jīng)歷了2025年的低價(jià)換市場的競爭后，2026年，網(wǎng)約車行業(yè)正在走向從卷價(jià)格轉(zhuǎn)向拼服務(wù)的新路線。

同時(shí)，傳統(tǒng)聚合平臺(tái)的核心是做中介，通過接入多家網(wǎng)約車公司，靠流量與分成盈利，模式輕、上線快，但短板同樣明顯。第三方運(yùn)力參差不齊，車輛標(biāo)準(zhǔn)、司機(jī)服務(wù)、安全管理難以統(tǒng)一，用戶體驗(yàn)波動(dòng)大，平臺(tái)對(duì)服務(wù)質(zhì)量與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的把控力弱。而京東一直以自營品質(zhì)為核心競爭力，聚合模式的不可控性，與其長期塑造的靠譜形象相悖，這或許是京東不愿走老路的重要原因。

放棄聚合，選擇與長安深度合作，更貼合京東的生態(tài)戰(zhàn)略。京東沒有單獨(dú)開發(fā)出行 App，而是把入口內(nèi)嵌在主應(yīng)用中，依托海量日活用戶快速冷啟動(dòng)，用戶不用額外下載、重復(fù)注冊(cè)，打開京東就能一鍵叫車，操作更輕量化。這種布局不是單純?cè)黾右豁?xiàng)打車功能，而是要打通購物、配送、生活、出行全鏈路，朝著一站式生活服務(wù)平臺(tái)升級(jí)。與車企聯(lián)手，能從源頭把控車輛、運(yùn)維、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成穩(wěn)定可控的自營運(yùn)力，延續(xù)京東自營物流的品質(zhì)口碑。

從行業(yè)競爭來看，當(dāng)前網(wǎng)約車市場格局穩(wěn)定，聚合平臺(tái)賽道擁擠，京東再以常規(guī)模式切入，很難形成差異化優(yōu)勢(shì)。而 “電商 + 車企” 模式屬于跨界創(chuàng)新，既發(fā)揮京東的流量、運(yùn)營、支付生態(tài)優(yōu)勢(shì)，又借助長安的車輛供給、線下運(yùn)維能力，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。這種重資產(chǎn)、重運(yùn)營的模式，前期投入雖大，但能建立獨(dú)特壁壘，避開與現(xiàn)有巨頭的正面內(nèi)卷，走出屬于自己的出行賽道。

此外，京東布局出行早有鋪墊，此前多次試水第三方合作，始終未大規(guī)模推廣，如今選擇與車企聯(lián)手，是經(jīng)過長期考量后的精準(zhǔn)落子。對(duì)行業(yè)來說，京東的入局打破固有格局，推動(dòng)出行服務(wù)向標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化升級(jí)。

隨著上線日期臨近，京東 “Open 出發(fā)” 即將揭開面紗。這場電商與車企的跨界合作，能否憑借新模式攪動(dòng)出行市場，用自營邏輯改寫行業(yè)規(guī)則，值得期待。