豪華純電卷王駕到，有德味的奧迪A6L入局撕殺

4月10日，一汽奧迪智電科技日在長(zhǎng)春奧迪超級(jí)智能生態(tài)工廠正式啟幕。放在這兩年越來(lái)越熱鬧，也越來(lái)越擁擠的豪華純電市場(chǎng)里看，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的意義，其實(shí)不只是A6L e-tron和Q6L e-tron家族雙旗艦上市這么簡(jiǎn)單，它更像是一汽奧迪對(duì)純電市場(chǎng)很明確的表態(tài)：

一汽奧迪做電車，不是補(bǔ)課，而是帶著平臺(tái)、制造、駕控、安全、智能乃至品牌方法論的整套答案來(lái)的。

『業(yè)界』

車圈故事盡顯門(mén)道

THE SCENE

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

從價(jià)格就能感受到它這次下場(chǎng)的決心。A6L e-tron售價(jià)30.98萬(wàn)元到43.98萬(wàn)元，Q6L e-tron限時(shí)售價(jià)26.98萬(wàn)元到39.98萬(wàn)元，Q6L Sportback e-tron限時(shí)售價(jià)28.98萬(wàn)元到41.98萬(wàn)元。它把原本高高掛起的豪華純電雙旗艦，第一次拉進(jìn)了一個(gè)足夠有現(xiàn)實(shí)感、也足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間里。一汽奧迪這次不是來(lái)試水的，而是來(lái)?yè)屛坏摹?/p>

純電，依然是豪華的德味的工程底色

過(guò)去一段時(shí)間，豪華品牌轉(zhuǎn)向純電，行業(yè)里最常見(jiàn)的質(zhì)疑是什么？不是做不出車，而是做出來(lái)之后，容易只剩下品牌Logo還在，真正讓人熟悉的那種豪華感、機(jī)械感、質(zhì)感，反而在電動(dòng)化過(guò)程里被沖淡了。說(shuō)得更直接一點(diǎn)，很多豪華品牌做電車，最后都容易變成一臺(tái)“掛著豪華標(biāo)的普通電車”。

這件事對(duì)奧迪尤其敏感。因?yàn)閵W迪一直是一個(gè)很講工程底色的品牌。無(wú)論是四驅(qū)、燈光、底盤(pán)，還是那種德系車特有的完整感，它的品牌價(jià)值從來(lái)不是靠嘴說(shuō)出來(lái)的，而是靠一套長(zhǎng)期積累下來(lái)的技術(shù)秩序撐起來(lái)的。也正因?yàn)檫@樣，奧迪的純電轉(zhuǎn)型，如果只是跟著市場(chǎng)把大屏、算力、激光雷達(dá)一股腦堆上去，那反而會(huì)顯得不奧迪。

所以這次A6L e-tron最值得看的地方，不只是它終于來(lái)了，而是它來(lái)了之后，看上去仍然像一臺(tái)“奧迪該有的旗艦”。

這種“德味”不是一句情懷口號(hào)，它落在具體產(chǎn)品上，首先就是平臺(tái)和架構(gòu)。A6L e-tron基于PPE豪華純電平臺(tái)打造，同時(shí)配合E3 1.2電子電氣架構(gòu)，這意味著它不是在原有體系上修修補(bǔ)補(bǔ)，而是一臺(tái)從底層邏輯開(kāi)始，就按照豪華純電旗艦去設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。PPE決定了它的車身比例、空間效率、三電布局和駕控上限，E3 1.2則讓它在智能化層面終于有了和當(dāng)下主流智能電動(dòng)車正面交鋒的底氣。

這很重要。因?yàn)榻裉斓暮廊A純電，已經(jīng)不是“會(huì)不會(huì)做電車”的問(wèn)題，而是“能不能把傳統(tǒng)豪華的長(zhǎng)板，和智能時(shí)代的新能力，真正融成一臺(tái)車”的問(wèn)題。

真正的入局，把智能短板補(bǔ)成強(qiáng)項(xiàng)

如果說(shuō)平臺(tái)和架構(gòu)，決定了一臺(tái)車有沒(méi)有資格進(jìn)入豪華純電下半場(chǎng)，那么智能化體驗(yàn)，決定的就是它能不能真正留在牌桌上。

所以A6L e-tron和Q6L e-tron家族，直接上了深度定制的華為乾崑智駕系統(tǒng)。高速NOA、城區(qū)NOA、高級(jí)泊車輔助，這些今天用戶已經(jīng)很熟悉的能力，它都給到了。更關(guān)鍵的是，奧迪沒(méi)有把這件事做成簡(jiǎn)單的“華為上車”，而是保留了自己的判斷。比如在執(zhí)行策略上，它強(qiáng)調(diào)安全優(yōu)先；在硬件層面，雙激光雷達(dá)采用嵌入式設(shè)計(jì)，并且?guī)в泻銣刈郧鍧嵐δ埽囘€有9處傳感器清洗裝置，這其實(shí)就是典型的奧迪思路：不是單純比參數(shù)，而是先考慮長(zhǎng)期可用性和工況穩(wěn)定性。

這套思路放在中國(guó)用戶越來(lái)越在意的日常體驗(yàn)里，反而特別有價(jià)值。因?yàn)榻裉旌芏嘬嚨闹邱{都能跑，但能不能長(zhǎng)期穩(wěn)定跑，雨雪泥濘臟污環(huán)境下還能不能跑，用戶敢不敢放心交給它跑，這里面的差距，其實(shí)比一次漂亮演示更重要。

座艙也是一樣。A6L e-tron聯(lián)合思必馳開(kāi)發(fā)語(yǔ)音助手，支持可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)識(shí)別多條指令、眼神配合語(yǔ)音控制車窗，還會(huì)逐步支持更多方言。六屏聯(lián)動(dòng)數(shù)字舞臺(tái)、AR-HUD、電子外后視鏡、副駕娛樂(lè)屏這些配置也都配齊了。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一汽奧迪這次的思路，不是去回避新勢(shì)力擅長(zhǎng)的那些東西，而是把這些能力吸收進(jìn)來(lái)，再用自己更成熟的工程能力重新做一遍。

說(shuō)白了，奧迪現(xiàn)在已經(jīng)不是那個(gè)只能談機(jī)械素質(zhì)的傳統(tǒng)豪華品牌了。它這次真正完成的是，既有德系豪華車的骨架，也開(kāi)始有中國(guó)智能電動(dòng)車的話語(yǔ)方式。

奧迪真正想守住的，還是豪華的底色

當(dāng)然，奧迪之所以是奧迪，最后還得看那些別人學(xué)不來(lái)的東西。

A6L e-tron這次最能體現(xiàn)奧迪底色的，其實(shí)還是駕控和效率。全域800V架構(gòu)、107kWh大電池、CLTC最長(zhǎng)815公里續(xù)航、270kW快充，補(bǔ)能效率已經(jīng)進(jìn)到了豪華純電第一梯隊(duì)。高性能版本雙電機(jī)綜合功率405kW，零百加速4秒級(jí)，這些賬面數(shù)據(jù)，已經(jīng)足夠說(shuō)明它不是一臺(tái)慢悠悠講排面的行政電車。

但更有意思的，反而是那些沒(méi)那么容易被短視頻一眼看出來(lái)的部分。比如前后五連桿，比如FSD頻率選擇減震器，比如自適應(yīng)空氣懸架，比如漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。你把這些東西連起來(lái)看，就會(huì)明白奧迪想講的根本不是“我也很智能”，而是“我在智能之外，依然是一臺(tái)很好開(kāi)的奧迪”。

不少純電車都在追求一種很直白的快，或者一種很表面的舒適，但真正把車身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向質(zhì)感、底盤(pán)支撐、制動(dòng)腳感、能量回收體感這些東西調(diào)到同一個(gè)頻道里，其實(shí)非常難。奧迪這么多年最強(qiáng)的地方，就在這里。電動(dòng)車時(shí)代，很多品牌都在重新學(xué)怎么把車做順，但對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，它本來(lái)就知道一臺(tái)高級(jí)的車該怎么順，該怎么穩(wěn)，該怎么有分寸。

真正拉開(kāi)差距的，還是安全和制造

再看深一點(diǎn)，這次一汽奧迪把智電科技日放在長(zhǎng)春奧迪超級(jí)智能生態(tài)工廠，本身就是一種態(tài)度表達(dá)。

因?yàn)榈浇裉爝@個(gè)階段，電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單點(diǎn)參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)了。很多配置大家都有，很多技術(shù)名詞大家也都會(huì)說(shuō)，但最后誰(shuí)能把這些能力穩(wěn)定地、批量地、長(zhǎng)期地交付出來(lái)，比的還是制造體系和安全標(biāo)準(zhǔn)。

這一點(diǎn)，其實(shí)恰恰是一汽奧迪的優(yōu)勢(shì)區(qū)。

A6L e-tron和Q6L e-tron家族都把安全放在了非常靠前的位置。高比例熱成型鋼車身、高強(qiáng)度鋼加鋁合金結(jié)構(gòu)、電池?zé)崾Э胤雷o(hù)、Stop TP阻止熱擴(kuò)散技術(shù)、9層玻璃鋼纖維護(hù)板、3毫秒極速斷電，這些東西組合在一起，其實(shí)表達(dá)的是同一個(gè)意思：奧迪做豪華純電，不接受拿安全去換效率，也不接受為了追求表面上的激進(jìn)參數(shù)，把風(fēng)險(xiǎn)留給用戶。

所以一汽奧迪這次把工廠、平臺(tái)、架構(gòu)、匹配分析中心一起擺到臺(tái)前，態(tài)度很清楚：我不是只給你看一臺(tái)新車，我是在告訴你，這臺(tái)車背后站著一整套奧迪的制造方法論。

雙旗艦上市，奧迪開(kāi)始重新?tīng)?zhēng)奪定義權(quán)

如果只看產(chǎn)品層面，A6L e-tron和Q6L e-tron家族雙旗艦上市，確實(shí)是一汽奧迪在豪華純電市場(chǎng)的一次關(guān)鍵補(bǔ)位。一個(gè)是更偏轎車旗艦，一個(gè)是更偏SUV旗艦，價(jià)格帶也很有攻擊性，覆蓋面足夠大，產(chǎn)品力也足夠完整。

但如果把視角再放大一點(diǎn)看，這件事的真正意義，其實(shí)不是補(bǔ)位，而是爭(zhēng)奪定義權(quán)。

過(guò)去幾年，純電市場(chǎng)的定義權(quán)，某種程度上一直掌握在新勢(shì)力和科技公司手里。大家談豪華電動(dòng)，談的是屏幕、算力、智駕、補(bǔ)能。可問(wèn)題是，豪華這件事，從來(lái)都不該只剩科技感。真正的豪華，還包括駕控質(zhì)感、制造精度、長(zhǎng)期可靠性、安全邊界，以及品牌在面對(duì)新技術(shù)時(shí)的取舍能力。

而這，恰恰是一汽奧迪這次最想重新拿回來(lái)的東西。

A6L e-tron的入場(chǎng)，不只是說(shuō)明奧迪終于把一臺(tái)像樣的純電旗艦轎車推上來(lái)了，更說(shuō)明它開(kāi)始找到了一種屬于自己的電動(dòng)化表達(dá)方式。它不是照著新勢(shì)力復(fù)刻一遍，也不是抱著傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不放，而是在德系工程、豪華底色和中國(guó)智能方案之間，找到了一個(gè)目前看起來(lái)相對(duì)成熟的平衡點(diǎn)。

這也是為什么，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，A6L e-tron最值得記住的，并不只是30.98萬(wàn)元起的價(jià)格，也不只是815公里續(xù)航或者華為智駕這些配置點(diǎn)，而是它讓人第一次比較明確地感覺(jué)到，奧迪在中國(guó)的純電旗艦，終于不再只是“不能缺席”，而是真正具備了下場(chǎng)撕殺的資格。

周展

普通人一個(gè)，木有胸懷壯志

只求做點(diǎn)有趣的事，認(rèn)幾個(gè)能玩的人

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