劃定河海分界線，平陸運(yùn)河離通航再進(jìn)一步！這條線究竟有啥用？

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）平陸運(yùn)河河海分界線，正式劃定；

4月10日，廣西海事局、廣西交通運(yùn)輸廳聯(lián)合發(fā)布通告，明確以G75蘭海高速欽江大橋橋面南側(cè)邊緣的垂直投影線，作為平陸運(yùn)河河海分界線；

所謂河海分界線，在全城探秘看來，就是區(qū)分河流水域與海洋的一條界線，就比如平陸運(yùn)河劃定河海分界線后，這條線的北側(cè)水域就明確為內(nèi)河水域，南側(cè)水域則屬于海域。

那么，平陸運(yùn)河為啥要劃定河海分界線？這條線又有什么作用呢？

1.同樣都是水，但河水與海水完全不同。

我們都知道，除了部分內(nèi)流河之外，絕大多數(shù)河流最終都匯入了海洋，所以在入海口處，河面與海洋幾乎都是渾然一體，這也是水運(yùn)相比其他交通運(yùn)輸方式的獨特優(yōu)勢；

“船出長江口-上海！”可謂是一語雙關(guān)。

不過，同樣是水域，江河的河面跟海洋的自然條件那可是區(qū)別相當(dāng)大；

一方面，江河流經(jīng)區(qū)域畢竟是陸地，再大的河流哪怕是亞馬遜河、剛果河等世界大河，年徑流量達(dá)到6.93萬億立方米，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟海洋相比，甚至連九牛一毛都談不上，所以大部分河流的河道深度都只是數(shù)米，深一點也不過十幾米或者幾十米就到頂了；

但海洋可不一樣！

即使靠近海岸線的大陸架海域，海水深度動輒也超過100米，至于大洋深處深達(dá)數(shù)千米都很正常。

這也導(dǎo)致，江河與海洋的水況條件完全不一樣，比如風(fēng)浪，哪怕是我國第一大河流長江，浪頭高度一般也不會超過2米，而海洋中呢，“無風(fēng)三尺浪，有風(fēng)浪滔天”，高度超過5米的海浪都非常常見，如果遇到臺風(fēng)天氣甚至可以超過10米；

更別說，海平面之下還分布著洋流、暗礁等，水下狀況也遠(yuǎn)比江河復(fù)雜。

另一方面，雖然都是水，但河水跟海水的區(qū)別也非常大；

河水是淡水，通常含鹽量低于0.05%，而世界上海洋的?世界大洋海水的平均含鹽量則達(dá)到3.5%?左右，相當(dāng)于淡水的70倍，這意味海水的腐蝕性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是河水能比的。

2.同樣都是船，但江船與海船完全不同。

江河與海洋的巨大差別，決定了江船與海船也存在巨大的區(qū)別，兩者的設(shè)計和建造標(biāo)準(zhǔn)就是按照不同的航行條件而定，有著本質(zhì)區(qū)別；

比如，由于江河比海洋水更淺，海面浪頭高度又比河面的更高，所以江船大多數(shù)是平底船，吃水較淺，并且船舷高度通常也只有1.5-3米，而為了適應(yīng)海洋航行條件，海船船體大多是v型設(shè)計，劈浪效果更好，同時船舷高度能達(dá)到20米，吃水深度則超過6米；

再比如，由于淡水腐蝕性很弱，江船的船體材料可以使用鍍鋅鋼板或鋁合金，而海船為了抵御高鹽度海水的強(qiáng)烈腐蝕作用，同時適應(yīng)更加復(fù)雜的海況，船體材料就要使用特種鋼材。

也正因如此，為了航行安全，我國嚴(yán)禁江船出海，畢竟就像全城探秘上述的那樣，江船是為在江河航行而設(shè)計的，一旦進(jìn)入海洋危險性極高，其平底設(shè)計在海面上會非常顛簸，而低舷設(shè)計稍微遇到大點的風(fēng)浪，就有可能發(fā)生海水倒灌，更別說海水的強(qiáng)腐蝕性了，鋁合金船體放海水里不出三年，船底就能銹一出個大洞；

一句話總結(jié)，江船不適合在海上航行。

反過來，海船入江，看起來只要航道深度足夠，問題不大。

但海船排水量通常都非常大，動輒都是數(shù)萬噸乃至數(shù)十萬噸，也許在大洋中毫不起眼，但放到內(nèi)河航道中，那可都是名副其實的龐然大物，而內(nèi)河通常分布著大量的跨河橋梁，兩岸又大多是人口稠密區(qū)域，所以海船入江也要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎；

畢竟，“龍困淺灘”，那也是大問題。

也正因如此，我國雖然沒有禁止海船入江，但卻有著嚴(yán)格的規(guī)定；

以長江為例：

國際航行海船進(jìn)入長江，通常要在抵達(dá)長江口7日前申請許可，國內(nèi)海船則要有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)報和確報，同時還要進(jìn)行海事、海關(guān)、邊檢、檢疫聯(lián)合查驗，在長江航道航行時還要有引航員引航，船只還要嚴(yán)格遵守長江不同江段的吃水、船長、船寬以及空高限制，等等。

由此不難看出，劃定河海分界線，目的就是為了更方便地對內(nèi)河航道、海洋航道以及江船、海船進(jìn)行管理；

而長江的河海分界線，就是滬蘇行政界線終點P16 原50號燈浮 南匯嘴的三點連線，這條線以東的海域歸屬海洋部門管理，而西側(cè)的水域則歸屬水務(wù)/長江流域管理。

3.作為我國西部江海聯(lián)運(yùn)大通道，平陸運(yùn)河也需要劃定河海分界線。

平陸運(yùn)河的起點是橫州新福平塘江口，終點是欽江出海口的茅尾海，全長達(dá)134.2公里，一頭連通珠江內(nèi)河航道，一頭連通北部灣，是我國西部陸海新通道的骨干工程，名副其實的江海聯(lián)運(yùn)大通道；

此外，平陸運(yùn)河建成后可通航5000噸級船舶，這意味著噸位較大的海船，也能通過運(yùn)河進(jìn)入我國內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)；

也就是說，未來平陸運(yùn)河發(fā)揮的作用，很有可能跟長江類似，所以也需要劃定明確的河海分界線，對江船海船、內(nèi)河與海域進(jìn)行管理；

而此番劃定G75蘭海高速欽江大橋作為河海分界線，正是平陸運(yùn)河建成之前的未雨綢繆。

4.平陸運(yùn)河的河海分界線為什么選擇G75蘭海高速欽江大橋？

這個問題也很有意思！

所謂河海分界線，其實有兩種，一種河流與海洋的天然分界，由于河水屬于淡水，密度較小，而海水屬于咸水，密度較大，當(dāng)河流匯入海洋，兩者交匯區(qū)域就會形成一個明顯的交界面，也就是天然的“河海分界線”；

不過，這個分界線是動態(tài)的，非常容易受河水徑流量潮汐、風(fēng)向以及海洋沿岸流的影響，比如長江入海口的天然河海分界線洪水期和枯水期相差就能達(dá)到近百公里；

很顯然，以天然的河海分界線對航道個船只進(jìn)行管理，難度很大。

另一種，則是認(rèn)為劃定的河海分界線，這種通常以固定的建筑物或地理標(biāo)志作為分界，更清晰明確，也更便于管理；

而平陸運(yùn)河選擇G75蘭海高速欽江大橋作為河海分界線還是非常罕見的，因為通常來說河海分界線往往選在入海口的第一座大橋，但G75蘭海高速欽江大橋卻是平陸運(yùn)河入海口以上的第二座；

主要原因是，平陸運(yùn)河青年船閘以下河段的航道水深，哪怕在最低潮也已經(jīng)達(dá)到-6.5米，這意味著欽州市區(qū)段以下航道已經(jīng)屬于海水。

平陸運(yùn)河的河海分界線劃定后，相關(guān)管理已經(jīng)明確，北側(cè)屬于內(nèi)河水域，適用內(nèi)河相關(guān)法規(guī)，南側(cè)海域則適用海上交通安全法及沿海有關(guān)規(guī)定，內(nèi)河船舶航行至內(nèi)河段時無需辦理“相當(dāng)A級航區(qū)”準(zhǔn)入手續(xù)，沿海船舶航行至分界線以南海域也不再受“海船進(jìn)江”相關(guān)限制。

兩種船舶在各自適用水域內(nèi)可充分釋放運(yùn)力，實現(xiàn)安全與效率的統(tǒng)一。

今年3月底，平陸運(yùn)河南寧段已經(jīng)實現(xiàn)全線通水，航道工程成型率也超過92%，如今在其河海分界線也正式劃定，不僅意味著平陸運(yùn)河這條西部江海聯(lián)運(yùn)大通道，距離全面通航再進(jìn)一步，更代表著我國西南地區(qū)通江達(dá)海的美好未來；

加油！