又租安124來運送探月器？明明有運20了，我們?yōu)楹芜€用外國運輸機

據(jù)人民日報報道，備受矚目的嫦娥七號任務(wù)月球探測器，已通過空陸聯(lián)運方式全部安全運抵中國文昌航天發(fā)射場，后續(xù)將按計劃進(jìn)行發(fā)射前各項測試準(zhǔn)備工作。據(jù)悉，嫦娥七號計劃于今年下半年擇機發(fā)射。我們知道，在此前的嫦娥六號探月器發(fā)射任務(wù)準(zhǔn)備工作中，其就是以空陸聯(lián)運的方式被運抵航天發(fā)射場。為此，國內(nèi)曾租用1架俄制安-124大型運輸機，將探測器運抵海南美蘭國際機場，隨后以公路運輸方式將嫦娥六號運送至中國文昌航天發(fā)射場。而這一次，相關(guān)運輸流程或也是如此。

嫦娥七號探月器運輸現(xiàn)場

從國內(nèi)社交媒體上流出的現(xiàn)場照來看，有人在美蘭國際機場拍攝到了1架隸屬于俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司的安-124運輸機的身影，該機大概率被用于執(zhí)行運送嫦娥七號探月器的空運任務(wù)。我們知道，自全球僅有的1架處于可用狀態(tài)的“世界最大運輸機”安-225毀于俄烏沖突后，當(dāng)下“體量排名世界第一的運輸機”這一桂冠，就來到了安-124的頭上。這款誕生于蘇聯(lián)時期的大型運輸機有著不低于400噸級的最大起飛重量，最大載重量約為150噸，現(xiàn)役可用數(shù)量約為40架。

安-124運輸機降落美蘭機場

誠然，與諸如中國運-20、美國C-17和俄羅斯伊爾-76這些載重量在40~70噸級的大型運輸機相比，安-124簡直就是“大哥中的大哥”，基本僅有美國C-5“銀河”運輸機能在最大起飛重量和載重能力方面，勉強與之相媲美。但也正因如此，一個有意思的問題就出現(xiàn)了：要知道，嫦娥七號任務(wù)月球探測器的重量被認(rèn)為不到10噸，以國產(chǎn)運-20大型運輸機的載重能力和飛行航程來看，似乎完全符合運送這款探月器的需求。既然如此，為何我們還要不惜重金地租用俄羅斯的安-124呢？這是否有點“大材小用”了呢？

嫦娥七號探月器效果圖

對于這個問題，其實我們不能僅以貨品的重量來計算，還需要看到其他因素。作為一款需要在太空中運行的探月器，嫦娥七號勢必采用了極為精密的設(shè)計和制造技術(shù)，這決定了其必然是一款“昂貴且嬌氣的貨品”。不夸張地說，一旦運輸過程中出現(xiàn)些許磕碰或較大的震動，都有可能讓嫦娥七號發(fā)生故障與損壞，從而影響探月任務(wù)的后續(xù)展開。因此，在空運過程中，嫦娥七號探月器就需要被仔細(xì)包裹在具備減震和防磕碰功能的容器之內(nèi)。也就是說，運輸機不僅要搭載嫦娥七號探月器，還要把容器計算在內(nèi)。

國產(chǎn)運-20大型運輸機的貨艙

于是乎，在包裹并容納嫦娥七號探月器的容器面前，國產(chǎn)運-20大型運輸機可能會面臨一個問題，那就是“雖然載重能力和飛行航程完全夠用，但貨艙尺寸恐難以裝載這款貨品”，即容器恐對運-20的貨艙顯得超高或超寬。既然如此，體量遠(yuǎn)大于運-20、特別是貨艙高度和寬度均更為充裕的安-124，自然就成了以空運手段運送嫦娥七號任務(wù)月球探測器的不二之選。

安-124運輸機的貨艙正在裝卸貨品

確實，對于大型運輸機來說，載重量無疑是個尤為關(guān)鍵的性能指標(biāo)，但貨艙尺寸其實也有著幾乎相同的地位與重要性。畢竟，除了運送人員和某些收納于外形規(guī)則的箱式容器內(nèi)的貨品，一些諸如大型工程類機械或野戰(zhàn)簡易鋼架橋等尺寸大且外形不規(guī)整的貨品，有時也需要以運輸機來實施空運。此時，所需考慮的因素就不只有“運輸機能否載得動”，而是要把“運輸機是否裝得下”也納入計算才行。在這方面，機身體量更大、特別是貨艙的長寬高都更加優(yōu)越的運輸機，就很有存在必要了。

國產(chǎn)新型大型運輸機預(yù)想圖

所以說，雖然運-20的誕生結(jié)束了“中國沒有國產(chǎn)大型軍用運輸機”的歷史，但該機恐仍無法完全滿足各類需求。無論是軍用還是民用，我們或仍需發(fā)展出運載能力更強的國產(chǎn)新型運輸機。中國版C-5或中國版安-124，該提上日程了。