北京
盧放昨天在中國電動汽車百人會論壇上聊了不少干貨，核心就一句：跟華為合作可以，但得各干各的。
這話聽著像相親市場上的"友達以上，戀人未滿"，但放在汽車行業里挺稀罕。現在車企攀上華為，恨不得把"HUAWEI Inside"焊在車頭上，嵐圖偏要強調"兩個獨立主體"。
盧放解釋得挺明白：戰略合作是有的，爆款車也是有的，但雙方都保留了獨立性。這種模式對"快速成長和可持續發展"很重要。換句話說，別把靈魂交出去，哪怕對方是華為。
成本壓力他也認了。原材料、電池、芯片、內存全線漲價，"不盈利是違背商業邏輯的"，漲價大概率會傳導到終端。車企能做的是提升管理效率、搞技術創新、供應鏈本地化、擴大規模——總之，能扛多久扛多久。
智駕宣傳這塊他吐槽得更直接。部分媒體吹"896線激光雷達"吹過頭了，搞得用戶以為數字越大越好。盧放說智駕體驗是感知硬件、算法、底盤執行力的綜合結果，"算法下達指令后，底盤和動力系統必須有足夠執行力"，光堆硬件沒用。行業得反思宣傳方式，別追求"完美數字"。
補能路線上，嵐圖押快充。2024年建了全球首座兆瓦級超充站，去年把800V高壓平臺塞進了混動車型。盧放說會"堅定走好快充路線，但一定會保持理性、不激進"——這話大概是說給某些"充電5分鐘，吹牛兩小時"的同行聽的。
最后他提了個挺有意思的細節：讓用戶"親自嘗嘗梨子的滋味"。這是邀人去門店試駕，用實踐建立對智駕的理性認知。畢竟信任這東西，靠PPT建不起來，得自己握上方向盤才知道。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
