2026年一季度國內汽車終端銷售數據分析！

來源：市場資訊

（來源：芝能汽車）

2026 年一季度大家都說汽車行業壓力很大，主要是是指國內銷量的問題。現在終端數據我們來做個回顧。

一季度的三個月，1月、2月和3月國內終端銷量分別為55.47萬臺、114.25萬臺、147.08萬臺，合計 416.80萬臺；

同比分別變動：-15.0%、-12.8%、-21.5%，整體同比下降 16.9%。

從季度數據來看，Q1的終端銷量是從2025年以來最低的，比2023年都差一些。

從動力層面的結構來看

◎ 純油車 214.47 萬臺（-12.8%）；

◎ 純電動車（BEV）116.47 萬臺（-19.6%）；

◎ 插混車（PHEV）45.14 萬臺（-31.9%）；

◎ 增程式（EREV）17.81 萬臺（-18.2%）；

◎ 油電混動（HEV）21.84 萬臺（+2.7%），只有混合動力是漲的。

如果分自主品牌和合資品牌的話，可以來這么看。

01

外資品牌

一季度對合資品牌的經營，產生了巨大的沖擊，走量的目前只有大眾+豐田，走合適規模的現在有通用+日產，圍繞自己的優勢品類，本田還在思考怎么辦。

豪華品牌，我們可以單獨拉出來分析，不過壓力也挺大的。不管是保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉還是沃爾沃。

其實都面臨自主品牌向上的替代，我們會在本周做一些分析。真想明白就是福特和現代起亞，出口就完了，國內能賣幾臺是幾臺。

大眾和豐田

今年是大眾重點推新能源的時間點，這波電動化+智能化主要依靠國產技術棧，產品挺多的。

◎ 一汽大眾 31.8萬（-9.3%）

◎ 上汽大眾 22萬（-15.7%）

豐田：由于HEV的需求，豐田是所有合資品牌里面最穩的，日系相對穩住 。

◎ 一汽豐田 16.7萬（-0.9%）

◎ 廣汽豐田 15.8萬（+2.6%）

大眾和豐田在國內的規模效應，能穩住一個大的基本盤。

如果規模效應沒有這么大，就需要“收縮+聚焦”，不再全面鋪開，而是圍繞優勢車型和優勢口碑打。

◎ 東風日產11.9萬（+24.5%）：日產這波同比漲了不少，其實25年特別努力，沙發廠現在名聲在外。

◎ 本田 11.6萬，本田是兩個合資企業放在一起。

◎ 上汽通用 11.4萬（-4.9%），通用的打法非常有針對性，圍繞GL8和昂科威，通用已經不是已經的通用了

豪華：不管是寶馬、奔馳、特斯拉還是雷克薩斯都在下滑。

◎ 寶馬 12.5萬（-8.3%）

◎ 特斯拉 11.3萬（-16.3%）

◎ 奔馳 10.8萬（-26.6%）

◎ 雷克薩斯 3.9萬（-4.3%）

◎ 沃爾沃亞太 2.5萬（-9.1%）

靠出口，不靠國內市場的，想明白了，把國內當制造基地的。

◎ 北京現代 2.4萬（-8.0%）

◎ 長安福特 2.4萬（-28.6%）

◎ 東風悅達起亞 1.3萬（-2.7%）

◎ 長安馬自達1萬（-36.5%）

02

自主品牌

過去新能源激勵政策對自主品牌的作用很大，一季度開始退坡以后，影響很大的。

● 這里是20萬以上的規模，其實就剩下四家了

◎ 吉利汽車 45.6萬（-11.0%）

◎ 比亞迪 37.7萬（-44.8%）

◎ 長安汽車 22.9萬（-24.3%）

◎ 奇瑞汽車 22.6萬（-28.5%）

● 10萬級，我們可以放寬到8萬以上

◎ 長城汽車 13.4萬（-5.7%）

◎ 上汽通用五菱 11.2萬（-42.5%）

◎ 理想汽車 9.4萬（+0.9%）

◎ 蔚來 8.5萬（+91.3%）

◎ 小米 8.2萬（+7.7%）

● 5-10萬的這一檔次

◎ 紅旗 7.6萬（-6.8%）

◎ 零跑汽車 7.6萬（+3.2%）

◎ 賽力斯 7.2萬（+57.7%）

◎ 北汽集團 7.1萬（+42.9%）

◎ 上汽乘用車 6.2萬（-2.6%）

◎ 小鵬汽車 5萬（-44.0%）

◎ 廣汽是可以整合的，廣汽乘用車 4.7萬（-27.7%）和廣汽埃安 4.6萬（-33.4%）。

這是一季度所有TOP10的情況，大家可以參考一下。

小結

中國國內的銷量確實壓力比較大。

另外這里的數據口徑是上險數據，可能和汽協和乘聯會的數據有一些差異。