河北
來源：市場資訊
（來源：芝能汽車）
2026年開年供應鏈安全變得很重要，汽車輔助駕駛芯片的格局我們可以來看看。
一般支持高速/城市NOA的都需要域控系統，這個是一個賽道。而提供基礎的L2功能，一般是前視一體機，拼的是規模、成本和穩定性。
Part 1
域控芯片，
國產化的開始
1-2月英偉達381,994顆，占45.1%，幾乎是第二名的三倍。
DRIVE Hyperion是一整套從傳感器到軟件的參考架構，比亞迪和吉利的廣泛應用，使得使用范圍在拓寬。 隨著2026款的更新，后續使用Thor U的方案我們仔細再羅列一下。
后面的梯隊開始分化：
◎特斯拉（13.7%）：節奏在放緩，AI5推遲到2027年，對短期裝機量有明顯影響；
◎華為（13.5%）：基本貼著特斯拉在打，但路徑完全不同，靠的是ADS體系在多品牌鋪開；
◎地平線（9.3%）：還在往中高端擠，但規模還沒完全起來。
再往后看，會更有意思：
高通、德州儀器和自研蔚來、小鵬，全部在5%以下：
◎高通：典型平臺打法，靠8650/8775慢慢吃份額，但是也是看價格帶；
◎ 德州儀器：下一代芯片上來以后才有出路；
◎蔚來、小鵬：開始走自研路線，但規模還在爬坡。
總體來看，輔助駕駛的NOA后續變化有的，特別是低成本方案。
Part 2
前視一體機：
完全是另一種游戲
那前視一體機就是規模生意。
◎Mobileye一家拿走51.2%，超過一半，主要的優點是 成熟 、穩定 還可以出口，很多傳統車企不想冒風險。
◎第二名瑞薩28.7%，兩家加起來接近80%，這基本就是“標準答案”。
后面的玩家就完全不一樣了：
◎地平線（10.4%）：開始從域控往前視滲透
◎AMD（5.5%）：更多是技術儲備和卡位
◎愛芯元智（2.4%）：還在早期階段
前視一體機是成本和可靠性優先。
小結
后續座艙的芯片我們也可以比對一下
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