聯手Momenta：現代汽車扭頹反攻

4月10日，現代汽車宣布旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進入中國市場，并全球首發兩款新能源概念車——VENUS CONCEPT（金星）與EARTH CONCEPT（地球）。

值得注意的是，作為艾尼氪最重要的助力，現代汽車同時官宣與中國自動駕駛公司Momenta合作，為其在華車型開發基于本土路況優化的AI自動駕駛方案。

在中國市場持續的下滑壓力下，現代汽車正力圖重塑在華的市場競爭力。

聯手Momenta

發布會透露，現代汽車將與Momenta合作開發針對中國復雜道路場景的智能駕駛解決方案。

Momenta作為中國頭部自動駕駛方案供應商，其城市NOA（領航輔助駕駛）系統在2025年1-11月的搭載量已達41.44萬輛，占據第三方供應商市場份額約61.06%。

中汽協數據顯示，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛，占第三方供應商比例約61.06%，行業領先；合作伙伴覆蓋全球20多家主流乘用車企業。據統計，全球銷量前十車企中，9家已選擇與Momenta合作。

此次合作，也意味著中國智駕方案首次進入韓國主流車企的核心供應鏈。

值得強調的是，現代汽車當前在中國市場正經歷嚴峻挑戰。財務數據顯示，盡管2025年全球營收創下186.3萬億韓元的歷史新高，現代汽車凈利潤卻同比下滑21.7%至10.36萬億韓元，第四季度凈利潤更是同比下降52.1%。

銷量方面，2024年現代汽車（不含起亞）全球銷量為414.2萬輛，同比微降1.8%；2025年的全球銷量（不含起亞）則為413.8萬輛，基本持平。

其合資公司北京現代的境況更具代表性。銷量從2016年114萬輛的巔峰，驟降至2024年的15.4萬輛，中國市場成為其全球降幅最大的區域市場。2025年雖努力回升至21萬輛，但仍不足巔峰期的五分之一。

為應對產能過剩，北京現代甚至開始出售工廠：2021年，現代順義工廠出售給理想汽車（02015.HK）；2024年，重慶工廠又以16.2億元出售。

本土突圍

在此背景下，現代汽車于2025年11月進行了一項關鍵人事任命：由本土人才李鳳剛出任北京現代總經理。這是北京現代自2002年成立以來，首次由中國籍高管代表韓方擔任這一職務。

李鳳剛擁有清華大學機械專業背景及超過22年的中國汽車行業經驗，此前在一汽奧迪擔任執行副總經理。此舉旨在強化本土化管理，以更貼近中國市場的決策應對競爭。

李鳳剛在發布會上表示，IONIQ落地中國是現代汽車“繼續加大投入、更加重視中國市場的鄭重宣言”。這與現代汽車提出的“In China，For China，To Global”理念一脈相承。選擇與Momenta合作，正是其試圖將全球制造標準與中國領先智能化技術深度融合的體現。

與此同時，隨著汽車電動化與智能化深度融合，跨國車企與中國科技公司合作已成趨勢。目前，包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、豐田等全球知名品牌，均已選擇與Momenta等中國頭部供應商合作。

不完全統計，全球銷量前十車企中，9家已選擇與Momenta合作。2月，德國總理默茨還在北京專門試乘了新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，親自體驗了其與Momenta合作開發的智能輔助駕駛系統。

當然，攜手Momenta展現了現代汽車重整中國業務的決心，但其面臨的挑戰依然艱巨。中國新能源汽車市場滲透率持續攀升，自主品牌在智能座艙、自動駕駛等領域已建立顯著優勢。要扭轉長達數年的下滑趨勢，現代汽車仍需在產品矩陣、品牌營銷、渠道運營等多維度進行系統性革新。