通用、日產、現代、大眾集中反攻新能源

2026.04.13

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作者 |第一財經 肖逸思 武子曄 黃琳

東風日產NX8上市、上汽通用別克至境E7預售、大眾汽車三款新能源車齊發、現代IONIQ艾尼氪入華——在剛剛過去的一周內，合資品牌在新能源領域頻頻出招，轉型動作呈現出從零星試水到集中發力的轉變。

2025年，合資品牌通過少數幾款爆款新能源車型，吹響反擊的號角，比如廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等。進入2026年，這場反擊戰全面打響，幾乎所有合資品牌都宣稱將加大新能源車型的投放力度。今年，大眾將在中國市場推出13款新能源車型，徹底打破傳統合資車企的迭代節奏；上汽通用則將新能源產品的銷量目標占比提升至50%以上。

然而，在合資品牌集體反攻的同時，上周一場理想汽車與東風日產之間關于“黑水軍”的輿論風波，也為這場反攻“怎么出牌”敲響了警鐘。

接連出牌

4月清明節假期后的首周，中國新能源市場迎來了合資品牌的接連出牌。

4月8日，東風日產全新中大型SUV NX8正式上市。與去年上市的N7、N6兩款轎車不同，NX8是東風日產基于天演架構開發的首款SUV車型，是其戰略車型。

同日的大眾汽車品牌之夜上，三款全新新能源車型集中亮相：來自大眾安徽的與眾08、來自上汽大眾的ID.ERA 9X，以及來自一汽-大眾的ID.AURA T6。

兩天后的4月10日，上汽通用別克高端新能源子品牌“至境”旗下首款SUV至境E7開啟預售，定價16萬~21萬元。該車與此前發布的至境L7（轎車）、至境世家（MPV）共同構成轎車+SUV+MPV全品類矩陣，完成“至境全家桶”布局。

同日，現代汽車正式宣布旗下純電動專屬品牌IONIQ（艾尼氪）進入中國市場，并展出兩款專為中國市場開發的概念車——Venus（金星）與Earth（地球）。北京現代總經理李鳳剛表示，此次，現代汽車電動品牌艾尼氪落地中國，希望重振現代汽車在中國市場的表現。

上述合資品牌反攻的新車有一個共同點：全部采用了“中國方案”——供應鏈中國化、產品定義本土化。

東風日產NX8的三電、智駕、座艙三條核心技術線全部由中國供應商覆蓋：寧德時代的電池、Momenta的智駕、高通和訊飛的座艙，日產主做品質管控。

上汽通用別克至境E7通過本土供應商補齊智能化短板，搭載Momenta R6高階輔助駕駛和最新一代豆包大模型。上汽通用副總經理王晨東表示：“從公司層面，我們推動了一系列深度改革，全面優化智能化研發體系、決策流程，真正踐行‘在中國，為中國’的理念。”

現代汽車則將設計主導權交由中國本土團隊，兩款概念車均由中國本土設計中心主導開發，提供純電和增程雙動力。首款IONIQ量產車將于北京車展全球首發，年內上市。現代汽車還與Momenta合作開發自動駕駛系統，重點適配中國城區、高速及泊車場景。現代汽車方面稱，此次并非簡單復刻海外版本，而是圍繞中國市場需求打造專屬產品、設計與生態體系。

市場倒逼

合資品牌此番密集出牌，背后是市場與政策的雙重倒逼。

2023年6月，起亞中國首席運營官楊洪海曾在論壇上放言：“我今年一季度全球掙了21億美金，賠得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場。”

然而，這樣的言論如今已銷聲匿跡。隨著新能源汽車在中國市場的加速滲透，失去新能源市場的合資品牌，其整體份額正在被快速蠶食。

過去五年，合資品牌市場份額從2020年的64%一路跌至2025年的35%，而同期新能源汽車滲透率從不到6%飆升至54%。乘聯分會數據顯示，今年3月，自主品牌新能源車滲透率達73.5%，而主流合資品牌僅剩6.2%。從新能源車零售份額看，自主品牌占66.6%，主流合資品牌僅占3.4%。

國家制造強國建設戰略咨詢委副主任、工信部原副部長蘇波在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，到2030年，中國新能源汽車國內市場滲透率將超過70%，成為市場絕對主體 。這也意味著，以燃油車為基本盤的合資車企需要繼續加速追趕新能源汽車滲透率。

政策層面也在倒逼轉型。2025年度雙積分核算數據顯示，合資品牌已成為未達標主力。在境內29家油耗負積分企業、15家新能源負積分企業中，合資品牌占比均較高。

“慢”的代價正在從丟份額變成生死局。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇向第一財經等媒體表示：“合資品牌需要跑得快、要懂中國市場，而且要敢出牌。”他認為，東風日產一年推出三款新能源產品，轉型速度是快的。

定價也是關鍵，過去成功的合資新能源車幾乎都放棄了品牌溢價，選擇和自主品牌貼身肉搏。NX8采取了“越級配置”策略。辛宇表示：“誠意定價絕對不是偷工減料，價格是市場決定的，成本是車企自己決定的，可以通過技術降本、規模化優勢、供應鏈整合來實現。”但他也承認，只有產品起量了，才能談更合適的供應鏈價格。

上汽通用別克則是追求更快的智能化迭代速度。王晨東表示，上汽通用的內部深度改革帶來兩大顯著變化：一是OTA升級節奏大幅提速，由過去“按年計”升級為“按季度計”，部分領域實現“按月計”；二是主動攜手中國頂尖科技公司，完成關鍵智能化躍遷，比如去年別克至境L7搭載了Momenta R6強化學習大模型，證明合資車能帶來更智能、更安全可靠的智駕體驗。

現代IONIQ則選擇差異化設計路線。現代中國設計室首席設計師文佳力在接受記者采訪時稱，品牌設計已超越造型層面，屬于戰略考量。創新存在風險，加之市場競爭激烈、行業容錯率低，車企普遍選擇安全保守的路線，進而出現大量同質化設計，這并非消費者的偏好，而是用戶缺乏選擇空間。在行業普遍選擇保守路線的背景下，IONIQ將以差異化設計提前布局個性化趨勢。

反攻中的陰影

然而，就在合資品牌集中發力、密集出牌的上周，一場圍繞“怎么出牌”的輿論風波也在同一時間掀起。

4月11日，理想汽車創始人李想在朋友圈發文，稱某日系品牌“大量雇傭‘營銷號’對理想汽車的產品進行‘拉踩’，并海量使用空白賬號的‘黑水軍’，‘捏造虛假信息’攻陷理想汽車產品的評論區”。矛頭直指東風日產。東風日產總經理王騫回應稱“始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家同行”。

此前，多家合資品牌也出現過“群嘲”式拉踩，比如在發布會上公然指責新勢力造車“亂象”，試圖將自己定位為“認真造車”的傳統勢力。

一位業內人士表示，這些行為反映出部分合資品牌在新能源賽道上的焦慮心態：產品力追上來后，營銷“打法”成了勝負手，但過度依賴拉踩、黑水軍等手段，雖能博取短期關注，卻不利于長期發展。

該人士稱，一些合資企業通過“致謝”“致敬”頭部新勢力的方式跟隨熱點，雖然提高了曝光度，但也容易將自己置于“跟隨者”的位置，品牌標簽逐漸模糊，甚至被市場定義為某品牌的“平替”。“合資品牌的反攻，來得正是時候。但反攻能不能奏效，拼的不僅是價格和配置單上的數字，更是品牌重塑的能力、產品差異化的能力、渠道建設的耐心，更需謹防陷入無序競爭的怪圈。”他說。

自2025年以來，工信部等多部門已啟動汽車行業反內卷專項整治，重點打擊非理性價格戰、網絡黑水軍、惡意拉踩等行為。相關部門清理了大量惡意詆毀信息，封禁了一批違規賬號，多起黑公關案件被依法查處。

今年3月，工信部及三部門聯合召開新能源汽車行業企業座談會，17家重點車企參會。會議指出，部分企業陷入非理性競爭的“內卷”困境，不計成本打價格戰、延長供應商賬期、利用網絡非法牟利、夸大宣傳、惡意詆毀攻擊等行為，已成為制約產業高質量發展的突出問題。會議明確，要通過明晰的規則，引導企業將更多資源投入技術研發、品質提升與服務優化，推動行業從“價格戰”邁向價值競爭。

微信編輯| 蘇小

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