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JC君和你一起聊摩托
2002年,中國摩托在越南的市場占有率達到90%以上,年出口額超3.2億美元,現在這個數字跌到了不足5%,持續走低,反觀日系市占率已經回升到95%以上。
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靠價格戰打開市場,也打沒了自己。從1999 年中國摩托大批量沖進越南市場,普遍1000-12000美元的價格不到同級日系車的一半,依靠性價比優勢循序占領越南摩托車市場。
在收入不高的越南,國產摩托靠著這一招擊敗了日系車企。在市場占有率極高的情況下沒有改變策略,依舊在內卷價格,忽略品質提升,越來越跟不上越南消費者的需求。Tips:價格最低時,一輛摩托車只需170美元,利潤只有30元人民幣。
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無底線的價格內卷是一個惡性循環,一輛車就賺30塊錢,廠家想活下去其實就兩條路,要么選擇偷工減料,要么就不投入研發、不創新。在這個情況下,相較而來的就是質量問題:騎個兩三年就各種出毛病,修車比騎車時間長。尤其是對比日系車,修車次數多太多了,越南消費者也很快看明白趨勢了。
反觀日系車,通過自動啟停、ESP等設計,把品質差距逐漸拉開,直到去年市場占有率回到了95%以上。
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在玩樂車型的需求上,中國市場的需求顯然要比越南市場大得多,以管窺豹,光靠低價,頂多能敲開市場的門,卻守不住江山,還是得搞研發。說白了就是拿今天的銷量,去透支明天的市場,目前國產品牌也都意識到了這個問題。
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再舉一個例子,雅迪近年來重返越南市場,開設超600家門店,2025年在越南銷量12萬輛,同比增長61.6%。在越南建廠,針對當地多山多雨的氣候專門優化減震和電機防水,使用成本降到燃油車1/3,承諾"24小時上門維修",這一次靠是體系化的本地化和技術投入。
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好消息是,張雪機車WSBK奪冠、雅迪越南市場回暖,說明中國企業正在學會用技術去參與全球競爭;壞消息是,當年那些倒下的企業,可能永遠沒有機會證明自己了。
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