張雪機(jī)車首次駛進(jìn)廣交會：“冠軍”名片帶動全產(chǎn)業(yè)鏈出海

2026.04.19

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作者 |第一財經(jīng) 程程

在2026世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）荷蘭站火熱進(jìn)行之際，在此前葡萄牙站奪冠的張雪機(jī)車820RR原型車正在千里之外的第139期廣交會現(xiàn)場展出。第一財經(jīng)記者在廣交會現(xiàn)場看到，境外采購商和國內(nèi)參展商不斷前來一睹冠軍風(fēng)采，也讓張雪機(jī)車成為摩托車展區(qū)中名副其實的“流量之王”。

“冠軍效應(yīng)”正在迅速轉(zhuǎn)化為全球訂單。張雪機(jī)車海外品牌主管楊陽向第一財經(jīng)記者介紹稱，早在參賽前，該公司就已鎖定歐美和俄羅斯等主要市場的合作伙伴。本屆廣交會開展后又有幾十家代理商主動前來，希望能和張雪機(jī)車共同打開阿根廷、巴西和新加坡等新市場。

楊陽還向記者透露，旗下產(chǎn)品目前正在等待歐盟碳排放認(rèn)證，預(yù)計今年下半年歐洲和東南亞市場出貨量將達(dá)到幾千或上萬臺，預(yù)計銷售額也將從去年的7億多元躍升至明年的16億元。“目標(biāo)是世界TOP10，”他說。

▲4月18日，在139屆廣交會上，人群圍繞張雪機(jī)車拍照打卡（攝/第一財經(jīng)記者程程）

“吸粉”海外市場

張雪機(jī)車為何“吸粉”海外市場？當(dāng)被問及這一問題時，楊陽表示，張雪機(jī)車在賽場上的表現(xiàn)已經(jīng)證明了其相對于雅馬哈和杜卡迪等進(jìn)口品牌在性能上的“碾壓級”優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，成本控制也讓其海外市場的終端價格將較同類品牌低40%至50%。

質(zhì)價比的背后是先進(jìn)的制造水平和高效運轉(zhuǎn)的區(qū)域協(xié)同機(jī)制的雙重賦能。楊陽告訴記者：“中國制造在零部件加工、材料和制造工藝等方面已經(jīng)完全不輸給國外，并且在質(zhì)量控制、成本控制上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。我們可以通過整合全國高精尖的供應(yīng)商，把成本控制在一個理想范圍內(nèi)。”

漳州市華威電源科技有限公司新能源事業(yè)部項目總監(jiān)袁福康對此也有相似觀點。盡管該公司已經(jīng)在泰國和馬來西亞布局，以針對客戶需求和成本價格進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，但東南亞的制造效率以及配套設(shè)施距離國內(nèi)仍有差距，“甚至小到一個螺絲、一個彩色外包裝盒，在東南亞的價格都比我們中國制造的要高很多。”

深圳市開心電子有限公司總經(jīng)理助理何健表示，他所在的公司總部在深圳，工廠位于惠州，省內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)集群可以做到配件“隔日達(dá)”，讓研發(fā)端的需求能夠迅速得到響應(yīng)。盡管國際貿(mào)易環(huán)境變化很大，但是考慮到供應(yīng)鏈的優(yōu)勢和投資環(huán)境的穩(wěn)定性，公司目前沒有將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至海外的計劃。

中國摩托車在世界舞臺上的驚艷表現(xiàn)的背后是全供應(yīng)鏈的共同“托舉”。據(jù)悉，除了重慶的整車裝配，張雪機(jī)車配件中還有來自山東的鏈條、曲軸、活塞；江蘇的發(fā)動機(jī)核心件、軸承；廣東的排氣管、油箱等。而要讓“中國制造”立足海外，持續(xù)的研發(fā)投入與產(chǎn)品創(chuàng)新也是重要因素。

在本屆廣交會上，華威電源展出了一款鈉電摩托車起動電池，無須改裝、無須遙控器或?qū)I(yè)飛手就能直接替換傳統(tǒng)鉛酸電池。據(jù)介紹，鉛酸電池在制造環(huán)節(jié)對環(huán)境影響大，鋰電池技術(shù)成熟但面臨劇烈的成本波動，而鈉電技術(shù)因資源儲量豐富、成本可控性更強(qiáng)，正成為產(chǎn)業(yè)界看好的下一代技術(shù)路線。“上個月我在日本東京參展，還有很多人不知道有鈉（電池）這回事，都感到非常新奇。”袁福康說。

提起張雪機(jī)車，他笑著告訴記者他“后悔”沒有跟張雪機(jī)車簽約，“我們是寶馬參加WSBK的合作伙伴。我們有WSBK的一個車隊，也有賽車手。（張雪奪冠前）前兩屆冠軍都是我們的。”

持續(xù)的高研發(fā)投入為這種創(chuàng)新提供了底氣。楊陽透露，公司去年研發(fā)投入占營收的22%，“未來還會持續(xù)增加。”按照規(guī)劃，張雪機(jī)車明年營收達(dá)到16億元時，研發(fā)投入將至少占三分之一。

現(xiàn)居重慶的墨西哥摩托車頭部品牌ITALIKA的全球質(zhì)量總監(jiān)希門尼斯（Edmundo Jimenez）也從海外客戶視角印證了這一邏輯。他直言，絕大多數(shù)品牌在產(chǎn)品上都不夠創(chuàng)新甚至有些“無聊”，這讓市場陷入了同質(zhì)化的內(nèi)卷。在競爭激烈的摩托車市場中，僅僅改變外觀和顏色是不夠的，他正在催促供應(yīng)商推陳出新，“你只有與眾不同才有競爭力。”

▲4月18日，第139屆廣交會上人頭攢動（攝/第一財經(jīng)記者程程）

“冠軍效應(yīng)”傳導(dǎo)至全產(chǎn)業(yè)鏈

中國是全球最大的摩托車生產(chǎn)國，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近5000億元。中國摩托車商會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步增長，產(chǎn)銷分別達(dá)到2210.9萬輛和2196.7萬輛。張雪機(jī)車的突圍不僅是一家企業(yè)的勝利，其“冠軍效應(yīng)”正迅速傳導(dǎo)至整個中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈。

江門正豪摩托車有限公司國貿(mào)部經(jīng)理唐賦興對第一財經(jīng)記者表示，雖然他們經(jīng)營的品類和張雪機(jī)車不同，但也感受到了張雪機(jī)車帶動作用。一位來自烏拉圭的客戶特意詢問了他，張雪機(jī)車和“江門制造”的關(guān)系，在得知張雪機(jī)車有重要零部件在江門生產(chǎn)后，興奮地表示將把這個消息告訴自己的客戶。她認(rèn)為，重慶制造的摩托車以越野車和彎梁車為主，而江門制造則以騎士車為主，“雖然兩個產(chǎn)品有區(qū)分，各走各的路，但是很多客戶都是共有的，重慶和江門的資源互補(bǔ)可以把中國產(chǎn)品做得更好。”

主營拉美市場的香港貿(mào)易商鄺志成也對第一財經(jīng)表示，盡管拉美當(dāng)?shù)貙堁C(jī)車所屬的中高端車型需求量不大，但會因張雪機(jī)車的奪冠更加認(rèn)可“中國制造”的整體實力。他看到張雪機(jī)車奪冠后，眾多配套廠商紛紛亮出與張雪的合作身份，從后視鏡到排氣管，各類配件商的名氣隨之提升。

“外國采購商在了解這些核心供應(yīng)商的過程中，也帶動了整個配件行業(yè)的出海。”他說：“摩托車配件行業(yè)這幾年很火，而且會越來越好。”

微信編輯| 蘇小

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