陜西高鐵“收官期”，這兩條線路進入開通前關鍵階段！

高鐵作為區域經濟發展的重要推動力，在促進要素流動與資源配置優化等多方面發揮作用，提升區域間協作頻率和效率。

陜西正在加快推進以西安為核心的“米字形”高鐵線網，目前，還差關鍵的一“豎”（西安至重慶、西安至榆林）和一“捺”（西安至武漢）有待補充，在建西渝高鐵西康段和康渝段，以及西十高鐵、延榆高鐵等三條線路正是完善“米字形”高鐵線網的重要工程。

近期，這些高鐵工程均迎來突破性進展。

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西康高鐵全線啟動靜態驗收

康渝高鐵進入無砟軌道施工階段

西安至重慶高速鐵路項目全長739公里，分為西康、康渝兩段建設。

其中西康段全線位于陜西，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。線路自規劃西安東站南端引出，設西安東、牛背梁、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。線路預計2026年建成通車。

康渝段正線全長478公里。自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站。預計2028年建成通車。

該項目建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，至重慶的出行時間將從現在的6小時左右縮短至2.5小時左右，極大便利沿線群眾出行，加速陜川渝三地資源要素流動，為西部大開發注入強勁動能。

近期，西渝高鐵西康、康渝段迎來了項目建設的關鍵進展。

計劃今年通車的西康高鐵，正式從工程建設階段轉入竣工驗收關鍵階段。

4月10日，根據國鐵集團最新批復，西安至安康高速鐵路全線正式啟動靜態驗收工作，同步推進安康西動車存車場、動車走行線及西十高鐵西南聯絡線相關工程靜態驗收，將為后續聯調聯試、具備開通運營條件打下堅實基礎。

歷經數年攻堅建設，西康高鐵及相關配套工程施工任務已全部完成。截至目前，西康高鐵西安東站（不含）至安康西站正線工程、安康西動車存車場及走行線工程、西十高鐵西南聯絡線相關工程均已按設計建成，軌道鋪設、站房建設、四電安裝等關鍵工程順利收官，沿線各類行車及客運設備全面安裝調試到位，為此次驗收工作提供了保障。

康渝高鐵則在近期正式進入無砟軌道施工階段。

4月9日凌晨，隨著西渝高鐵康渝段夏家老屋特大橋無砟軌道底座板第一方混凝土開始澆筑，西渝高鐵康渝段正式進入無砟軌道施工階段，為下一步鋪軌施工奠定了堅實基礎。

無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道重要工序，質量要求高、精度控制嚴，需要毫米級精細施工。項目部加大智能化設備的投入，引入智能軌排精調機，該設備搭載TAS-4型智能化動力系統，采用“測量-計算-執行”全鏈路自動化閉環架構，可將軌排精調誤差嚴格控制在0.3毫米以內，確保了無砟軌道施工質量。

西渝高鐵建成通車后，將與成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和重慶至昆明高鐵，西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善，對形成西部大開發新格局具有十分重要的意義。

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西十高鐵聯調聯試

進入全面綜合檢測階段

計劃今年開通的西十高鐵，自西安東站引出，途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長256.938公里，設計速度為每小時350公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

待線路開通后，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，通車后西安至武漢無須再繞行鄭州，對拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

進展方面，4月3日，西十高鐵陜西段首趟高速綜合檢測列車——DJ602次高速綜合檢測列車從西安東站武西場駛出，開往漫川關、鄖西方向，這是西十高鐵陜西段開行的首趟高速綜合檢測列車，標志著西十高鐵聯調聯試進入全面綜合檢測階段。

西十高鐵陜西段于3月29日啟動聯調聯試，通過開行由多種檢查車編組的專業檢測列車，對軌道幾何、接觸網狀態等基礎項目進行低速核驗，為綜合檢測列車上線創造了良好條件。

本次開行的綜合檢測列車為CRH380AJ型高速綜合檢測列車，搭載多系統高精度檢測設備，進行時速140公里至200公里逐級提速測試和非接觸測量，同步完成軌道、弓網、通信信號、空氣動力學、噪聲振動等全方位檢測，實現從單項核驗到綜合檢測的全面升級。

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延榆高鐵全線最長隧道掘進過半

在建延榆高鐵，是西延高鐵繼續向北延伸至榆林的重要項目，待延榆高鐵建成后，陜西將實現市市通高鐵的目標。

據了解，延榆高鐵途經延安、榆林兩市，正線長度238.74公里，其中，延安市境內82.22公里，榆林市境內156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3％。

該線路預計2028年建成通車，延榆高鐵建成后，西安至榆林鐵路運行時間將由5小時縮短至2小時，陜北地區將邁入“兩小時經濟圈”，對提升陜西綜合樞紐功能、促進區域協調聯動發展具有重要意義。

更讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運輸基礎設施水平，改善陜北老區人民出行條件，優化區域交通運輸結構。

進展方面，4月2日，延榆高鐵桐柏塬1號隧道掘進突破7308米，順利實現過半目標，標志著這條全線最長隧道建設取得關鍵階段性進展。

延榆高鐵桐柏塬1號隧道全長14616米，穿越陜北高原黃土梁峁溝壑區，沖溝發育、黃土滑坡與溜坍等不良地質頻發，施工風險高、難度大，是延榆高鐵全線控制性重難點工程。

項目采取進出口雙向開挖+2座斜井增設4個工作面的方式，多作業面同步掘進，大幅提升施工效率。同時，針對黃土淺埋等難題，項目團隊運用三臺階預留核心土工法，機械開挖與精準爆破有序結合，上線“數智隧道”管理系統，實時監測隧道變形、動態調整支護參數，全程守住安全與質量底線。

4月4日，延榆高鐵7標項目黃家塬隧道2號斜井至出口段順利貫通，為全線按期建成通車按下了“加速鍵”。

黃家塬隧道位于陜西省榆林市清澗縣，全長10.38千米，是全線重難點工程之一。

隧道穿越黃土梁峁溝壑區，地質條件極為復雜，沿線廣泛分布濕陷性黃土和黃土陷穴，砂質黃土、砂巖、頁巖等多種地層交替，地質災害風險極高。

面對在“豆腐”般松軟的地層中打洞的嚴峻挑戰，項目建設團隊通過精細化管理和技術創新，成功破解了陜北黃土高原復雜地質條件下的施工難題，為我國西部同類地質環境下的高鐵建設積累了寶貴經驗。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡