豪爵首亮VVL；雙缸踏板爭“頭啖湯”；張雪三車壓陣！4月工信部重磅新車盤點(diǎn)

4月工信部新車公告已經(jīng)發(fā)布有一段時間了。鑒于近期工作較為繁忙，這一批新車的梳理稍微來得晚了一些，希望老鐵們理解。

說回本次工信部新車目錄，整體數(shù)量對比起前三個月來說是申報數(shù)量減少了，依然是燃油車申報甚少，雖然車少但亮點(diǎn)卻不少！

例如當(dāng)下熱度持續(xù)走高的張雪機(jī)車，帶來了820RR-R、820R街車以及優(yōu)化后的500F；三陽“靈龜”完成國產(chǎn)申報；QJMOTOR雙缸大踏板率先入場；而豪爵，也終于將VVL發(fā)動機(jī)正式落地。

張雪機(jī)車820RR-R、820R街車、500F電子油門版本

406這批當(dāng)中一大亮點(diǎn)，還是現(xiàn)在當(dāng)紅的張雪機(jī)車，820RR-R、820R街車、以及電子油門版500F。

先看820RR-R

這臺車的定位已經(jīng)很明確，就是沖著性能標(biāo)桿去的，申報車輛外觀基本和820RR沒有差別，同時提供兩種不同的泥擋供用戶選擇。

和820RR一樣的819cc三缸，不過加強(qiáng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡，而最大功率也加強(qiáng)到107kW（約145匹），整備質(zhì)量壓到186kg！

再加上KYB帶DLC涂層前叉、Brembo M50級別卡鉗這一套配置，你會發(fā)現(xiàn)它的邏輯很直接，不是做“夠用”，而是直接做“頂格”。

和820RR的詳細(xì)對比，就看下面圖片，張雪在伙伴大會上宣布820RR-R會在6月上市，價格會是網(wǎng)傳的6萬出頭嗎？

再看820R街車版

該車就是純820RR同一套三缸平臺，把仿賽的攻擊性“降一點(diǎn)門檻”，變成更可控的街車形態(tài)，同樣前泥擋也提供選擇!

最大功率99kW（約135匹）,車重188kg，其他參數(shù)和820RR一樣！

這一步，才是真正開始搶用戶，不是只給賽道玩家，而是往更大規(guī)模的街道用戶下沉。

最后看電子油門版本500F

本期目錄也新申報了500F，據(jù)傳為電子油門版本，看似變化不大，但意義在于張雪在往“體系化電子控制”過渡。

從結(jié)果看，張雪已經(jīng)不再是單點(diǎn)爆款，而是開始形成“500—800級”的連續(xù)產(chǎn)品線。

QJMOTOR 鴻600雙缸大踏板

錢江這臺車，說白了就是為了搶占“雙缸踏板頭啖湯”！

該車外觀已經(jīng)暴露過多次，我們就暫不評論，該車發(fā)動機(jī)為550cc雙缸，最大功率為42kW（57匹），軸距接近1.6米！整備質(zhì)量224kg

大家謠傳該發(fā)動機(jī)是TMAX560，但明顯該車缸徑為69，其發(fā)動機(jī)布局結(jié)構(gòu)以及多連桿的減震搖臂架構(gòu)都和光陽AK550相似。

三陽 TTLBT「靈龜」國產(chǎn)化

三陽這臺“重型靈獸”車型，正式從臺灣市場落地到內(nèi)地國產(chǎn)化，其價格相信會有一定驚喜。

TL508同款508cc雙缸，最大功率33.5kW（45.5匹）！搭載原廠三箱+休旅定位，當(dāng)然車輛的缺點(diǎn)也明顯就是重量，整備質(zhì)量去到252KG，對低速操控和日常使用會有一定影響。

但對于目標(biāo)用戶來說，這類問題并不是核心關(guān)注點(diǎn)。真正吸引他們的，是整車完整的旅行能力。

同時它的出現(xiàn)還有一個信號，雙缸踏板市場正準(zhǔn)備成為新的割據(jù)點(diǎn)，不再是“有沒有”，而是開始比！

豪爵VVL終于落地，但節(jié)奏依舊“豪爵”

豪爵在這批次的申報，其實(shí)行業(yè)關(guān)注度不低。因?yàn)橐粋€VVL（可變氣門升程）終于實(shí)裝，根據(jù)申報消息，VVL發(fā)動機(jī)應(yīng)用在UFR150上！

從新申報的數(shù)據(jù)看，UFR發(fā)動機(jī)功率從10.6kW 提升至了 11.5kW，極速提升到111km/h！

豪爵終于開始把原本“儲備型技術(shù)”，逐步釋放到量產(chǎn)車上。但同時也很“豪爵”，不激進(jìn)不搶節(jié)奏，穩(wěn)步驗(yàn)證。

同樣豪爵在中排量踏板上的節(jié)奏，依舊是保守推進(jìn)，350的消息還是沒有多少透露出來。

奔達(dá)金吉拉350 手動擋

奔達(dá)本次申報的車型就只有一款，就是奔達(dá)金吉拉350，這臺車的再上榜的原因其實(shí)很清晰，把原本CVT巡航，改成手動擋。

沒錯本次申報的是手動擋的金吉拉350！

由于沒有采用CVT結(jié)構(gòu)，車輛的動力損耗降低 ，所以發(fā)動機(jī)功率小幅提升到26kW（35匹），可玩性明顯增強(qiáng)。

本質(zhì)上是把“新手友好”，轉(zhuǎn)化成“玩樂屬性”，這一步，其實(shí)是在擴(kuò)展用戶層，而不是簡單改款。

鑫源500級ADV

鑫源這臺車，則更像是“補(bǔ)位型產(chǎn)品”，而且還是姍姍來遲。

首先該車整體外觀都比較硬朗，造型設(shè)計偏向貝納利TRK552那一類ADV設(shè)計語言，在配置上車輛的配備19/17寸輻條輪輪轂，看上去也是極具通過性，而且還申報了三箱版本！

車輛的發(fā)動機(jī)為鑫源自制的發(fā)動機(jī)，494cc雙缸，37kW（50匹），不過細(xì)看缸徑68mm以及發(fā)動機(jī)的外觀造型，明顯發(fā)動機(jī)外觀造型和“本田500派系”是源于一脈！

這類發(fā)動機(jī)現(xiàn)在市場，雖還有一定市場份額但已經(jīng)不是主力產(chǎn)品，鑫源這次可算是“遲來”了。

所以它的意義更多在于品牌必須進(jìn)入這個ADV領(lǐng)域，而不是一定要成為爆款，日后才推更好產(chǎn)品的感覺。

達(dá)摩院小結(jié)

張雪把820平臺正式一次性鋪開，從性能超絕的仿賽到街車，再到電控升級，張雪產(chǎn)品陣容清晰，之前伙伴大會820平臺還有休旅車型存在。

QJ和三陽敏感都想搶占先機(jī)，把雙缸踏板直接推上臺面，一個往性能走，一個往休旅走，這個細(xì)分市場接下來會越來越熱鬧。

豪爵則是把VVL真正落地，豪爵之前保守操作一直被車迷詬病，畢竟車迷想要更好更多元化的車型，此次算是開頭了，未來肯定會有更多技術(shù)出現(xiàn)。

現(xiàn)在的國內(nèi)市場，已經(jīng)不再只是互相追趕“出新車”情況，感覺已經(jīng)去到“淘汰賽”的階段，接下來幾個月，才是真正開始見分曉的時候。