Uber員工先上車：2萬輛Robotaxi計(jì)劃悄悄跑通第一單

2027年，你在舊金山街頭叫到的Uber，方向盤后面可能沒人。但2025年4月，第一批乘客已經(jīng)坐進(jìn)去了——全是Uber自己人。

Nuro今早確認(rèn)，搭載其L4級自動駕駛系統(tǒng)的Lucid Gravity Robotaxi，上周開始在舊金山灣區(qū)接活。不過別急著掏手機(jī)，這批車只對內(nèi)開放，乘客是精選的Uber員工，前排還坐著安全員。

從7月協(xié)議到員工內(nèi)測，這套「Nuro+Uber+Lucid」的三方組合，把時(shí)間表押得比多數(shù)同行更激進(jìn)。

三方分工很清晰：Nuro出自動駕駛平臺Driver，Lucid出Gravity SUV硬件，Uber負(fù)責(zé)運(yùn)營和App入口。按7月簽的協(xié)議，Uber承諾部署上限2萬輛。10月敲定首發(fā)地舊金山灣區(qū)，1月發(fā)布量產(chǎn)意向車型并上路測試，4月開跑員工內(nèi)測——每個(gè)節(jié)點(diǎn)都在按計(jì)劃推進(jìn)。

員工內(nèi)測的設(shè)計(jì)意圖，Nuro在新聞稿里說得直白：「把自動駕駛堆棧、車輛平臺和乘客體驗(yàn)，在真實(shí)運(yùn)營環(huán)境里串起來。」

「我們推進(jìn)得很快，但也很嚴(yán)。」Nuro稱，「靠的是多年L4部署經(jīng)驗(yàn)，和對安全、可靠、執(zhí)行的死磕。」

「死磕」的底氣部分來自數(shù)據(jù)。Nuro稱其Robotaxi工程車隊(duì)已接近100輛，正在美國多城跑真實(shí)路況。這些車全是Lucid Gravity SUV，由Uber和第三方合作方負(fù)責(zé)運(yùn)維，乘客只能通過Uber App叫到。

公開運(yùn)營的時(shí)間表也定了：今年舊金山首發(fā)，接下來六年鋪到「幾十個(gè)全球市場」。

為什么是Lucid Gravity？

Lucid Motors的處境，用產(chǎn)品經(jīng)理的話說——「手里有牌，但牌桌快被掀了」。

Gravity是Lucid首款SUV，定位高端，續(xù)航和充電速度是賣點(diǎn)。但Lucid長期困于產(chǎn)能和銷量，股價(jià)一度跌穿地板。和Uber、Nuro的合作，相當(dāng)于把Gravity從「賣不動的豪車」變成「按里程計(jì)費(fèi)的資產(chǎn)」。

對Uber來說，這筆買賣更劃算。2萬輛車的訂單規(guī)模，足夠攤薄單車改造成本；Nuro的L4系統(tǒng)已經(jīng)跑過德州、亞利桑那、加州的公開道路，有實(shí)際運(yùn)營記錄，比從零自研風(fēng)險(xiǎn)低。

Nuro的履歷也經(jīng)得起查。這家公司2016年成立，早期做無人配送小車，2022年拿到加州首張L4自動駕駛部署許可，2023年開始在舊金山灣區(qū)跑Robotaxi測試。轉(zhuǎn)做乘用車自動駕駛，技術(shù)棧復(fù)用度很高。

三方各取所需：Lucid要出貨量，Uber要自動駕駛能力，Nuro要規(guī)模化場景。員工內(nèi)測就是這個(gè)飛輪轉(zhuǎn)起來的第一腳。

員工內(nèi)測到底在測什么？

不是測「車能不能跑」——那在封閉場地和仿真環(huán)境里早跑爛了。員工內(nèi)測的核心是「體驗(yàn)閉環(huán)」。

乘客打開Uber App，能不能像叫普通車一樣叫到Robotaxi？上車后，系統(tǒng)怎么確認(rèn)身份、播放安全提示、處理突發(fā)狀況？到達(dá)目的地，車門自動解鎖的邏輯順不順？這些細(xì)節(jié)，只有真實(shí)用戶坐進(jìn)去才能暴露問題。

Nuro特意強(qiáng)調(diào)「前排仍有安全員」，說明技術(shù)還沒ready到拿掉人的程度。但讓員工而非公眾先坐，既能控制輿情風(fēng)險(xiǎn)，又能拿到更坦誠的反饋——畢竟內(nèi)部人罵起產(chǎn)品來，比用戶狠多了。

一個(gè)值得注意的信號：測試車輛是「量產(chǎn)意向版本」（production-intent），不是手工打造的Demo車。這意味著產(chǎn)線已經(jīng)跑通，接下來要磨的是軟件迭代和運(yùn)營SOP。

2萬輛的目標(biāo)聽起來夸張，但拆解一下：如果2025年底舊金山上線幾百輛，2026年擴(kuò)到幾千輛，后面五年鋪全球——年均新增3000-4000輛，對Uber的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)和Nuro的工程能力都是硬仗。

舊金山的特殊意義

為什么首發(fā)必須是舊金山？

這里是Waymo的大本營，也是全球Robotaxi競爭最白熱化的戰(zhàn)場。Waymo的無人車已經(jīng)在這里跑了超過100萬英里付費(fèi)訂單，Cruise去年摔過跤但正在卷土重來，Zoox的定制車型也在測試。

選擇舊金山，Uber和Nuro是在向市場表態(tài)：我們敢在最難打的地方正面剛。同時(shí)也意味著，這里的監(jiān)管框架、公眾接受度、基礎(chǔ)設(shè)施配套，已經(jīng)被先行者趟過一遍，后來者可以抄作業(yè)。

但風(fēng)險(xiǎn)同樣明顯。舊金山的街道狹窄、坡度大、行人行為 unpredictable，對感知和決策系統(tǒng)都是地獄級考驗(yàn)。Cruise去年10月的停運(yùn)，導(dǎo)火索就是在舊金山撞了行人后處理不當(dāng)。

Nuro的應(yīng)對策略是「慢啟動」：員工內(nèi)測→有限公眾運(yùn)營→逐步擴(kuò)量。這個(gè)節(jié)奏和Waymo早期類似，但比Cruise去年激進(jìn)的擴(kuò)張更保守。

「幾十個(gè)全球市場」的野心，也取決于首戰(zhàn)的口碑。如果舊金山跑順了，中東、歐洲、亞洲的部分城市會更容易談；如果出師不利，2萬輛的計(jì)劃可能大幅縮水。

一個(gè)細(xì)節(jié)：Nuro的新聞稿里，「全球」前面加了「dozens of」——幾十，不是幾百。這個(gè)措辭留了退路，也暗示團(tuán)隊(duì)對擴(kuò)張速度有清醒認(rèn)知。

員工內(nèi)測的消息放出后，Uber和Lucid的股價(jià)都沒什么波動。資本市場對Robotaxi的故事已經(jīng)審美疲勞，大家想看到的是付費(fèi)訂單數(shù)據(jù)，而不是「又測試了」。Nuro自己沒上市，但新一輪融資的壓力同樣存在。

真正的考驗(yàn)在今年下半年。如果舊金山公眾運(yùn)營如期上線，且安全事故率控制在Waymo同級水平，這套三方聯(lián)盟的模式會被更多車企和出行平臺復(fù)制。反之，如果技術(shù)或運(yùn)營掉鏈子，2萬輛的訂單可能變成2萬輛的庫存。

現(xiàn)在，舊金山的Uber員工正在用App叫一輛前排坐著安全員、方向盤自己轉(zhuǎn)的Gravity SUV。他們的反饋，會決定這個(gè)2萬輛的計(jì)劃是加速還是踩剎車。

如果你在這批內(nèi)測名單里，上車后第一件會檢查的事是什么？