@青島人，這5條公交線擬調整優化，有意見快提！

為進一步提升島城公交服務水平，提高公交線網覆蓋率和運營效率，加強公交與地鐵的“兩網”融合，解決線網現存問題，滿足市民出行需求，構建更加便捷、高效、綠色的城市公共交通體系，青島城運控股集團近期擬對125路、222路、651路、923路、951路進行優化調整。

意見建議征集時間：2026年4月13日至4月17日17時，反饋方式：

1.在線留言。登錄城運集團官方網站http://qdcykg.net/，在首頁“公交信息”欄下點擊“意見征集”按鈕，即可看到線路優化信息，在相關線路下方的意見建議欄留言；

2.電子郵箱。將線路優化意見建議，發送至城運集團電子郵箱cyjtkfzx@163.com，郵件主題請注明“公交線路優化征求意見”；

3.電話反饋。可致電城運服務熱線96650，直接向工作人員反饋您對線路優化的意見建議。

一、調整651路

依據《公共汽電車線網設置和調整規則》確立的技術標準，為進一步優化公交線網結構，結合青峪路貫通，擬對651路進行調整。方案具體如下：

1.主副站調整

主站由北澗圣水苑調整為北宅停車場，副站海大嶗山校區，調整后為：北宅停車場—海大嶗山校區。

2.調整后線路走向

自“北宅停車場”始發站，往返沿松嶺路、青峪路至“北澗山居”車站，恢復原線路至“海大嶗山校區”車站止。

3.調整后站點

增設站：青峪路北澗路（雙向新設）。

取消站：北澗圣水苑（上下客站）。

4.調整后首末車時間

北宅停車場6:30—20:00（不變），

海大嶗山校區6:45—20:15（不變）。

5.其他事宜

線路長度5.6千米（減少2.2千米），配車3輛（不變）。

6.調整后線路走向圖

二、調整125路

依據《公共汽電車線網設置和調整規則》確立的技術標準，為進一步優化公交線網結構，降低香港中路、南京路、江西路的線路重復系數，減少與地鐵2號線重疊，擬調整125路公交線路。線路調整后，不會出現新的公交服務盲區。具體方案如下：

1.調整后主副站

主站海大嶗山停車場，副站由海洋地質所調整為海口路麥島路，調整后為：海大嶗山停車場—海口路麥島路。

2.調整后線路走向

下行：自“海大嶗山停車場”始發站，沿原路線至“麥島香港東路”車站，沿香港東路、麥島路、海口路至“海口路麥島路”車站止。

上行：自“海口路麥島路”返程站，沿海口路、海興路、香港東路至“徐家麥島”車站，沿原路線至“海大嶗山停車場”車站止。

3.調整后站點設置

增設站：錦園小區（僅下行并37路）、海口路麥島路（僅下行并316路）、海口路海興路（僅上行并316路）。

取消站：青島大學高雄路（僅下行）、高雄路（雙向）、辛家莊（雙向）、遠洋廣場（雙向）、浮山所（雙向）、南京路閩江路（僅下行）、青島二中分校（雙向）、海洋地質所（雙向）、南京路江西路（僅上行）、青島大學（僅上行）、麥島香港東路（僅上行）、青島大學東院（僅上行）。

4.調整后首末車時間

海大嶗山停車場5:25—22:00（首車提前55分鐘），

海口路麥島路5:50—22:00（首車延后20分鐘、末車延后30分鐘）。

5.其他事宜

調整后，線路長度20.5千米（減少4.5千米），配車23輛（不變）。

6.調整后線路走向圖

三、調整222路

依據《公共汽電車線網設置和調整規則》確立的技術標準，為進一步優化公交線網結構，降低遼寧路、包頭路的線路重復系數，擬調整222路公交線路。線路調整后，不會出現新的公交服務盲區。具體方案如下：

1.調整后主副站

主站麥島路停車場，副站由陵縣支路調整為臺東郭口路，調整后為：麥島路停車場—臺東郭口路。

2.調整后線路走向

下行：自“麥島路停車場”始發站，沿原路線至“臺東一路東光路”車站，沿臺東一路、遼寧路、郭口路至“臺東郭口路”車站止。

上行：自“臺東郭口路”返程站，沿郭口路、威海路、臺東一路至“臺東一路東光路”車站，恢復原路線至“麥島路停車場”車站止。

3.調整后站點設置

增設站：臺東郭口路（上下客站并30路）、臺東一路（僅上行并2路）。

取消站：臺東（雙向）、利津路（雙向）、遼寧路華陽路（雙向）、科技街（雙向）、包頭路小學（僅下行）、淄川路（僅上行）、陵縣支路（上下客站）。

4.調整后首末車時間

麥島路停車場4:40—22:30（首車提前35分鐘、末車延后30分鐘），

臺東郭口路5:10—23:05（首車提前50分鐘、末車延后15分鐘）。

5.其他事宜

調整后，線路長度10.6千米（減少2.9千米），配車22輛（不變）。

6.調整后線路走向圖

四、調整923路

依據《公共汽電車線網設置和調整規則》確立的技術標準，為進一步優化公交線網結構，解決王林莊社區居民出行需求，同時填補育英路部分路段公交盲區，擬調整923路公交線路。線路調整后，不會出現新的公交服務盲區。具體方案如下：

1.調整后主副站

主站新韻路，副站城陽張家莊，不變。

2.調整后線路走向

下行：自“新韻路”始發站，沿原路線至“劉家段河北”車站，沿村級路、龍源路、王林莊村級路至“王林莊東”車站，恢復原路線至“城陽張家莊”車站止。

上行：自“城陽張家莊”返程站，沿原路線至“王林莊東”車站，沿王林莊村級路、龍源路、林家村村級路至“桃源小學”車站，恢復原路線至“新韻路”車站止。

3.調整后站點設置

增設站：王林莊社區（雙向并951路）、王林莊社區北（雙向新設）、王林莊（雙向新設）。

4.調整后首末車時間

新韻路5:10—19:20（不變），

城陽張家莊6:20—20:30（不變）。

5.其他事宜

調整后，線路長度22.5千米（不變），配車3輛（不變）。

6.調整后線路走向圖

五、調整951路

依據《公共汽電車線網設置和調整規則》確立的技術標準，為進一步優化公交線網結構，解決融創北岸壹號、和達正陽北岸、書香華府小區居民出行需求，同時填補龍章路、育英路、鳳矯路部分路段公交盲區，擬調整951路公交線路。線路調整后，不會出現新的公交服務盲區。具體方案如下：

1.調整后主副站

主站鐵路紅島站，副站由王林莊社區調整為龍章路鳳矯路，調整后為：鐵路紅島站—龍章路鳳矯路。

2.調整后線路走向

下行：自“鐵路紅島站”始發站，沿慕海路、振和路至“振和路匯海路”車站，恢復原路線至“龍威路鳳秀路”車站，沿龍威路、正陽西路、龍章路至“龍章路鳳矯路”車站止。

上行：自“龍章路鳳矯路”返程站，沿龍章路、鳳矯路、龍威路至“龍威路鳳秀路”車站，恢復原路線至“振和路匯海路”車站，沿振和路、慕海路、豐和路至“鐵路紅島站”車站止。

3.調整后站點設置

增設站：郭家莊（下行并901路）、正陽西路龍翔路（上行并901路）、龍章路鳳矯路（上行新設）、鳳矯路龍翔路（上行新設）、鳳矯路龍威路（上行并927路）。

取消站：匯海路豐和路（雙向）、龍威路正陽西路（雙向）、郭家莊南（雙向）、葛家屯北（雙向）、鳳瑞路龍源路（雙向）、劉家段河龍源路（雙向）、王林莊社區（雙向）。

4.調整后首末車時間

鐵路紅島站6:00、7:00、8:00、9:00、16:00、17:00、18:00、19:00，

龍章路鳳矯路6:20、7:20、8:20、9:20、16:20、17:20、18:20、19:20。

5.其他事宜

調整后，線路長度7.2千米（減少3.3千米），配車1輛（不變）。

6.調整后線路走向圖

（半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 楊帆）

來源：大眾新聞·半島新聞