日產公布未來產品規劃：車型精簡至45款，加碼混動

IT之家 4 月 14 日消息，日產剛剛公布了其未來產品規劃，全新 Skyline（天際線）車型將時隔 14 年回歸，日產稱其為“日本的心跳車型，兼具性能、精準操控與以駕駛者為核心的特質”。

這只是日產多項產品調整舉措之一：公司將大幅精簡全球產品線，并在新陣容中增加更多混動車型，而非純電車型。

據IT之家了解，Skyline 車系歷史極為悠久，其誕生甚至早于日產品牌本身，最早可追溯至 1957 年。其高性能版本則始于 1969 年的第三代 Skyline，傳奇的 GT-R 標識也在那時首次亮相。想必大家都對 R32 至 R34 世代的 Skyline 耳熟能詳，盡管 GT-R 版本始終是萬眾焦點，但數十年來日產還推出過眾多不同定位的 Skyline 車型。

因此需要明確的是，全新 Skyline 并不等同于全新 GT-R，畢竟 GT-R 早已獨立成為一款頂級性能車型。官方發布的預告圖雖經過模糊處理，但至少能看到極具 GT-R 特征的尾燈。車頭造型鋒利且富有攻擊性，Skyline S 標識也清晰可見，不過我們能獲知的信息僅此而已。

“服務日常生活的移動智能”，是日產全新的長期愿景規劃。日產總裁兼首席執行官伊萬 · 埃斯皮諾薩宣布了這一新計劃，表示：“我們的愿景明確了日產的發展方向，始終將用戶體驗放在首位?！痹撚媱澗劢褂跒檐囕v搭載人工智能技術并推進更多電氣化布局，其中至少有一項舉措令人期待。

目前，日產在全球擁有 61 款車型，計劃將其精簡至 45 款，淘汰低銷量車型與細分市場業務，并將研發資金投向具備增長潛力的領域。日產表示，盡管車型數量減少，但動力總成選擇會更加豐富，有望為更多消費者帶來更優的產品體驗。

未來，日產所有車型將劃歸至四大核心品類：

• 心跳車型（Heartbeat）：以 Skyline 為代表，“承載日產品牌內核”，可視為品牌形象車型或旗艦標桿車型；
• 核心車型（Core）：支撐品牌銷量增長的主力車型；
• 增長車型（Growth）：瞄準新興市場需求與業務擴張的車型；
• 合作車型（Partner）：依托合作資源打造的車型。

其中奇駿（Rogue）屬于核心車型，Skyline 與同期公布的全新途達（Xterra）均為心跳車型；面向歐洲市場的純電版 Juke 則歸為增長車型，日產暫未舉例合作車型，預計會包含基于合作伙伴雷諾平臺打造的瑪馳（Micra）等車型。

日產表示，將不再采用“逐款車型優化”的模式，轉而聚焦集團內部平臺、動力總成與軟件的共享。計劃僅通過三大核心產品系列，實現全球超 80% 的銷量，同時讓單款車型銷量提升 30%，研發速度也將進一步加快。

日產力爭到 2030 財年，在美國和中國兩大市場分別實現年銷量超 100 萬輛的目標。

美國市場將推出的新車型包括：混動版奇駿、全新 V6 及 V6 混動非承載式車身車型（含回歸的途達），同時在奇駿所屬的中型車細分市場搭載 V6 動力。英菲尼迪則計劃在 2028 年前推出三款全新車型提振銷量，其中或包含一款后驅手動 V6 運動轎車，大概率為 Skyline 的姊妹版本 —— 上一代英菲尼迪運動轎車，正是 Skyline 轎車的美國版車型。

在日本本土，日產計劃推出全新緊湊型車系列，目標年銷量 55 萬輛；在中國市場，將推出更多純電與插混車型，并擴大對亞洲其他地區及拉丁美洲的出口。

人工智能技術層面，日產表示將通過技術升級提升駕駛體驗，計劃為 90% 的車型搭載 AI 駕駛輔助系統，首款搭載該系統的車型為今年夏季在日本上市的貴士（Elgrand）MPV。到 2027 財年末，全新 ProPilot 駕駛輔助系統將實現“端到端自動駕駛技術”。未來日產車載交互系統也將融入更多 AI 功能，“助力日常出行，讓車輛自然融入用戶生活”。

日產將在今年晚些時候公布該新計劃的更多細節，今年 5 月的品牌財報會議上，日產還將公布上一代戰略計劃（即大家熟知的 Re:Nissan 復興計劃）的執行成果。