三一重卡：排第二也不會價格戰！丨頭條

從新能源重卡行業第一到排名第二，三一重卡為什么不焦慮？甚至主動放棄“價格戰”殺器？

2026年4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）接受采訪時，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河表示：“第二就第二，三一重卡依然賺錢。如果真正拼價格，我相信行業里沒有任何一個人能拼得過我。但卷價格只會加速行業沙漠化，這就沒意思了?！?/p>

面對新能源重卡滲透率提升與內卷加劇，三一重卡會怎么做？

請看方得網采訪報道。

拒絕詛咒循環

卷價格沒意思

新能源重卡市場快速發展，競爭激烈程度明顯加劇，三一重卡也從新能源重卡連續行業第一，到現在成為行業第二。

為了搶奪市場份額，降價，是最簡單并具有殺傷力的手段。

但在梁林河看來，市場排名并不是重點，三一重卡追求的是企業長期競爭力、是中國重卡長期競爭力。

他自信地說：“如果真正拼價格，我相信這個行業里沒有任何一個人能拼得過我。但是，三一重卡作為保有率行業第一的企業，如果也使勁拼價格，就真正內卷了，最后就會變成一個詛咒循環。”

就像燃油重卡時代，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國際品牌重卡，高性能、高價格、高利潤、高投入，“四高”搭建了正向的“完美”循環。而中國重卡企業深陷在30萬低價的泥潭里，低成本、低價、低利潤、低研發投入，“四低”編織了一個反向的“詛咒”循環。

所以三一重卡暫時第二沒關系。梁林河認為，“作為企業來說，只要經營健康盈利，繼續研發投入，就意味著保持長期競爭力。那么，在未來也許三年以后，客戶就會更多地選擇三一，到時再回到第一的可能性是非常大的?！?/p>

三一重卡為什么賺錢

當有些企業做新能源重卡虧損的時候，三一重卡為什么還能賺錢？

因為三一新能源重卡的電機是自己做的、電池也是自己做的、變速箱是自己做的，成本更低、利潤就更高。而且三一重卡是行業少有的為終端客戶直接銷售、直接服務的企業，客戶信任度更高。

梁林河表示：“一位偉大的企業家、就是梁穩根先生說過：‘在絕對競爭優勢面前，一切的商業模式都不堪一擊?！宰约罕仨毑粩嗟丶訌娂夹g的積累。目前，三一重卡全球首創的無動力中斷雙電機系統已經在批量使用，并且工作功率達到行業最高500千瓦，已經大大超過了現在燃油車功率。包括熱管理、電池，同樣的電量，電池從自重10噸多到現在2噸多。當行業里都還在用標準箱，我們就生產自有的魔塔電池。所以我們能扛起現在的價格?！?/p>

他還著重提到三一重卡運營效率。“三一重卡的存貨年周轉率是12次，什么意思？就是從原材料鋼板到生產車輛、賣出去，再把錢收回來，這樣的循環，一個月周轉一次。現在行業里較好的也就是6次，三一重卡能達到12次，運營效率比他們更高。”

下一個風口：無人重卡

2017年，三一重卡憑借互聯網銷售、產業鏈共享，造出行業最低成本的卡車，三年內銷售額接近60億，成為燃油重卡時代發展最快的企業。

在純電重卡市場總量不到5000臺的2021年，三一重卡主動停止燃油重卡的研發和銷售，轉型純電重卡。

接下來，屢開行業之先河的三一重卡，又將發力無人電動重卡。

梁林河認為，新能源重卡的經濟性優勢很明顯，今年滲透率突破50%也是有可能的。作為生產資料屬性的新能源重卡，巨大的經濟性是推動滲透率無限接近100%的底層邏輯。而第四次工業革命疊加第三次能源革命的機會創造期，“下一個風口一定是無人化電動重卡。”

“從2017年到2021年的這四年里，我們學會了造車，從2021年到2025年的這四年里，我們學會了造電動車，從2025年到2029年未來的四年里，我們一定要學會造無人駕駛的電動車?！绷毫趾诱J為，目前港口、礦山等無人化重卡封閉場景相對成熟一些，不過推廣價值相對較小。真正能把無人化這一塊做成，是在公共道路上更有意義。

“當無人電動重卡時代到來，物流成本可能是30%、40%，甚至50%的下降?？ㄜ囁緳C又累又辛苦，他們將來可能轉身為管理貨場，到工廠里看機器?！彼f。

新能源重卡行業呼喚良性“內卷”，卷出完善的產業鏈、卷出優秀的技術，卷出極致的成本。

這樣“內卷”出的優秀新能源重卡企業，更能代表中國重卡的未來。