雷軍的棋局活了！舊大陸堅韌，新大陸兇猛，平庸的質疑該散了？

2026年3月24日，小米集團（HK：01818）披露了2025年度業績——營收4573億、同比增長25%；凈利潤416億、同比增長76.6%；汽車銷售收入突破千億并實現盈利。

2025年7月以來，小米股價累計下跌約50%，靚麗財報并未帶來反轉——2026年4月2日收于30.88元、市值8000億、市盈率17.3倍。

原因不難找：一是手機業務成長空間有限，又被存儲價格上漲蠶食掉部分利潤；二是汽車業務競爭激烈，驚艷表現未必能夠持續。

價值投資說白了就是尋找并持有卓越標的。當今產能過剩、內卷嚴重，什么藍海、什么確定性都不復存在，唯有卓越者才能通過探索、試錯找到正確方向；才能披荊斬棘、克服平庸者克服不了的困難。

小米智能手機做到全球前三，但與蘋果、華為相比少了些許光環。直至SU 7橫空出世，投資人才開始把小米視為卓越公司，市值一度沖高到1.5萬億港元。

但在驚艷亮相后，小米汽車開始與比亞迪、特斯拉、蔚小理、零跑、極氪同臺競技，似乎泯然眾人，估值大幅回調。

有時候，判斷公司或企業家是否平庸，主要憑直覺。比如當年巴菲特、芒格投資比亞迪。

至于小米是否平庸，有客觀事實為證！

腳踏兩塊“大陸”

多數新生企業活不過三年，成為巨頭者更是鳳毛麟角。巨頭要保住自己的行業地位，要殫精竭慮，絲毫不敢托大。

巨頭中能別開天地、擁有“新大陸”者，在世界范圍內屈指可數。能想到的只有三家——電池大王比亞迪成為新能源車霸主；馬斯克轉戰火箭及電動車等多個戰場；小米從智能手機到智能電動車。

小米的新大陸是智能電動車。自2024年年報起，小米將收入分為兩個大類披露——手機xAIoT（舊大陸）、智能電動車（新大陸）：

舊大陸（智能手機）好比一條占據棋盤一角的“龍”，小米出貨量連續五年位列全球前三名。但假如不做汽車，而是像蘋果那樣每年按部就班地推出幾款新機，說小米平庸不冤枉。

2021年，小米正式涉足電動車業務，好比落子于棋盤的另一個角。那里非但不是一片空白，而是有比亞迪、特斯拉兩大巨頭，蔚小理眾多新銳，也是上汽、廣汽、長安等老牌車企絕對不肯放棄的“金角”。

現在可以確認，小米汽車這步棋“活了”，其中有兩個“題眼”：一是技術、二是資質/產能。

成功有運氣的成分，運氣可遇不可求，所以成功難以復制。能追上新風口，開辟“新大陸”肯定不平庸。

“舊大陸”生機盎然

在棋手眼里，“舊大陸”不僅不能放棄，還要好好守住，把斷點補好，爭取多占些“實地”。

1） 營收結構

小米智能出貨連續多年位居全球前三，增長空間有限是不爭的事實。這是2021年殺入汽車制造的主要原因。

小米IoT業務(不包括手機、平板、筆記本電腦)的本質是零售，更準確地說是“定制電商”。因為，小米不會親自設計、制造充電寶、電飯鍋，只設定產品標準及與小米生態的兼容性要求。入選產品獲得小米品牌背書、進入小米線上/線下渠道。

因此，小米IoT業務具有輕資產、低風險、高周轉特征。輕資產是指由合作伙伴生產，低風險是指不承擔滯銷及貶值風險、高周轉指存貨周轉天數接近電商而遠小于制造企業。

互聯網生意的本質是流量變現（有四種模式：線上營銷、電商、游戲、增值服務）。

流量獲取成本是互聯網公司最大的支出。小米模式的獨特之處在于：不是花錢買流量，而是通過硬件銷售一邊賺錢一邊獲取流量。

小米獲得流量方式成本低、粘性強，還能讓互聯網服務隨硬件銷售向世界各地自然延伸。2025年，小米互聯網服務收入三分之一來自海外（126億）。

2)毛利潤結構

小米最賺錢的業務不是智能手機而是互聯網服務。2025年，IoT業務毛利潤首次超過手機，看趨勢將成為最賺錢的業務：

2025年，手機業務毛利潤率下降1.8個百分點，其中Q4僅為8.3%，主要原因是內存漲價。但互聯網業務堅挺、IoT業務及時補位，“舊大陸”全年毛利潤773億、同比增長8.2%。

“老司機”對所在行業的周期律有深刻的理解。預計上游零部件要漲會適當囤貨，降低業績受到的沖擊。進入2026年，內存價格大幅下降，智能手機業務毛利潤率將進入上升周期。

“舊大陸”給人的印象可概括為：堅韌、均衡。

“新大陸”自給自足

蔚、小、理誕生于2014年-2015年，憑借互聯網基因、差異化定位和資本助力，成為獲得熱烈追捧的“新勢力”。那時，新能源車市場環境相對寬松、用戶包容。

經過近十年的風風雨雨，蔚、小、理不僅活了下來，而且先后實現盈利。

小米造車比蔚、小、理晚了5、6年。此時新能源車市場已經烽煙四起，公眾對新銳車企多少有點審美疲勞。

小米造車能后發先至，除了說明比蔚小理更優秀，很難找出別的理由。

1）銷量追平

新勢力正式交付距創立公司約為4年；小鵬開始交付708天，完成第一個十萬，創行業紀錄。

小米2021年3月正式宣布進軍智能電動車。

2024年Q2，首款車型開始交付，年內銷量達13.7萬。2025年Q4，小米交會14.5萬輛，高于蔚小理（分別為12.5萬輛、11.6萬輛、10.9萬輛）。

2026年Q1，小米交付量回落至約8萬輛，低于理想、高于小鵬，與蔚來相差無幾。

小米起步比“蔚小理“晚5、6年，在更差的環境下追平并且大有超越之勢，表現一點不平庸。

2）毛利潤超越

自2024年Q2開始交付，小米汽車業務毛利潤以“45度角”攀升：

小米銷量剛剛追平蔚小理，而毛利潤已經大幅超越，包括最會賺錢的理想。

3）最快扭虧

2024年Q2，小米汽車開始交付，“智能電動車”分部全年經營利潤（毛利潤減費用）為負62億。令人意想不到的是，2025年“智能電動車”業務就扭虧為盈，實現經營收益9億元。

更具體地說，小米汽車扭虧只用了5個季度：

從2024年Q2開始交付，連續虧損5個季度。

理想2021年Q4經營利潤2410萬，直到2023年Q1再次盈利，此后開始連續盈利。

蔚來、小鵬奮斗將近10年，直到2025年Q4方首次實現季度盈利。

創立于2003年的特斯拉，奮斗17年到2020年才實現首次盈利。小米汽車業務于2021年Q1啟動，2025年Q3盈利，用了17個季度。

近日某“知名投資人”懟小米“追風口”。風口誰不想追？追到才是本事。就說新能源車：蘋果想追，預研多年愣是沒敢下場造車；格力想追，結果怎樣？

假如王傳一直造電池，馬斯克一直搞火箭，2021年他們“忽然”想造車，能不能在2024年拿出SU7并且熱銷？

面對事實，說小米平庸不客觀。