從拓荒者到定義者：廣汽傳祺是中國混動技術的集大成者

2026年，中國混動江湖迎來了雙線爆發的巔峰之戰：一邊是大電池HEV異軍突起，改寫了日系品牌壟斷三十年的油混格局；另一邊是插混技術全面下沉，成為燃油車置換的第一選擇。長安、吉利、奇瑞密集布陣，從參數到體驗展開貼身肉搏，所有人都在追問：誰能真正終結這場混戰，定義下一代混動的終極標準？

答案不在跟風堆料的后來者身上，也不在偏科單一賽道的玩家手里。它屬于那個2006年就已踏足混動無人區、完整走完從增程到HEV再到PHEV全技術路線、深度消化兩田機械精髓又疊加中國智能優勢的“集大成者”——廣汽傳祺。從拓荒者到定義者，傳祺用20年的時間，不僅造好了中國最好的混動車，更要為全球混動寫下中國標準。

一、20年先發優勢：不是"早走了幾步"，而是"踩過了所有的坑"

很多人談論傳祺的先發優勢，只看到了"20年立項、17年研發"這個時間數字，卻忽略了這個數字背后真正的含金量。

2006年，當國內混動技術還是一片真正的空白，連"混動是什么"都沒有統一答案的時候，廣汽就已經啟動了混動技術的預研。2009年，傳祺正式組建研發團隊，從零開始攻克混動變速系統的專利壁壘。從最初的P1+P4構型，到國內首款量產增程式車型GA5 REV，從GMC1.0雙電機串并聯DHT的橫空出世，到如今GMC3.0星源動力的全面升級，傳祺是中國唯一一家完整經歷了混動技術所有進化階段的品牌。

這意味著什么？意味著傳祺踩過了其他品牌還沒來得及踩的所有坑，經歷了其他品牌還沒經歷過的所有工程驗證。400多項核心專利、740多項延伸專利，三次斬獲"世界十佳"大獎，這些數字的背后，是20年不間斷的技術迭代和數百萬公里的實車驗證。

而更重要的是，傳祺擁有其他中國品牌永遠無法復制的"近水樓臺"優勢。作為與本田、豐田深度合作最久的中國車企，廣汽不僅能近距離觀察全球最成熟的兩套混動技術，更能深入到供應鏈、生產制造、質量控制的每一個環節，真正理解其底層設計邏輯和工程精髓。第二代GS8成為首款搭載豐田第四代THSⅡ系統的中國品牌車型，就是最好的證明——這不是簡單的技術引進，而是傳祺對豐田技術體系消化能力的終極驗證。

今天，幾乎所有中國品牌的混動技術都走的是本田i-MMD的串并聯路線，但大多數品牌只是“繞開”了專利墻，做到了“知其然”；而傳祺是“吃透”了本田與豐田的技術，做到了“知其所以然”，并將其成功轉化到HEV與PHEV兩條賽道上。這就是為什么同樣是兩檔DHT，傳祺的混動系統無論在HEV的平順性、油耗，還是在PHEV的純電續航、虧電表現上，始終能領先行業半個身位。

二、集日月之精華：機械打底，智能破局

如果說本田i-MMD的高效與豐田THS的可靠，是混動世界里皎潔的"月光"，代表著機械混動的巔峰；那么中國品牌的AI算力、智能算法和用戶洞察，就是混動世界里熾熱的"陽光"，代表著智能混動的未來。

而傳祺，就是那個同時沐浴著月光與陽光，集日月之精華于一身的"齊天大圣"。

得月之精華：站在巨人肩膀上，看得更遠

豐田THS歷經三十年迭代，其行星齒輪結構的平順性和可靠性至今無人能及；本田i-MMD開創的雙電機串并聯路線，憑借機電解耦的優勢，成為了全球混動的主流方向。這兩套技術，是全球汽車工業用幾十年時間沉淀下來的寶貴財富。

傳祺沒有像其他品牌那樣，試圖用"另起爐灶"的方式去否定這兩座高峰，而是選擇了最務實也最聰明的道路：先虛心學習，再全面超越。GMC系列從1.0到3.0的演進，本質上就是在本田i-MMD路線基礎上的持續創新；而與豐田的深度合作，則讓傳祺深刻理解了混動系統可靠性和平順性的工程精髓。

這種“先吃透再創新”的思路，讓傳祺構建了行業獨有的HEV-PHEV雙向技術賦能閉環，這是任何只深耕單一賽道的品牌都無法復制的核心競爭力：

向上借力：傳祺的PHEV是基于兩田HEV技術底層的PHEV，繼承了全球最成熟混動系統的高效傳動與可靠性基因，從根源上避免了其他品牌PHEV“虧電即油車”的通病。星源插混系統在WLTC工況下實現了3.98L/100km的全球最低MPV油耗，即便在完全虧電的狀態下，動力輸出、平順性和油耗表現也與HEV車型毫無二致，真正做到了“有電沒電一個樣”。

向下降維：傳祺的HEV是基于成熟PHEV技術的HEV，將PHEV領域驗證多年的大電池技術、高倍率放電技術、AI智能能量管理算法直接下放，對傳統小電池HEV形成技術降維打擊。星源超級雙擎搭載的5.4kWh高倍率安全電池，正是從星源插混的電池技術平臺衍生而來，在保證體積和重量可控的前提下，實現了純電級的智能體驗。

照日之光芒：中國智能，重新定義HEV

日系混動終究有它無法突破的天花板。豐田用三十年的時間把HEV打磨成了"世界上最省油的燃油車"，但它本質上還是"機械優先"的混動，是"混動功能機"。

傳統HEV的動力控制邏輯相對簡單，智能化程度極低，無法支持駐車空調、對外放電、哨兵模式等智能功能，更無法承載高階智駕系統。這不是豐田的技術能力問題，而是它的技術基因問題。豐田THS誕生的年代，智能座艙還不是剛需，高階智駕還是科幻概念。

而中國品牌的出現，徹底改變了這一切。我們擁有全球最強的軟件研發能力、最豐富的用戶數據和最快的迭代速度，能夠用"更聰明的大腦"來控制混動系統，實現機械系統無法達到的能效和體驗。

傳祺星源超級雙擎的推出，正是這一降維打擊的最佳例證。它首次在HEV車型中引入了5.4kWh高倍率安全電池，讓油混車型第一次真正擁有了純電級的智能體驗。熄火空調、對外放電、哨兵模式、長期停放不虧電，這些過去專屬于純電和大電池PHEV的功能，如今在不插電的HEV上也能完美實現。

更重要的是，傳祺自研的AI能量控制平臺，經過了數百萬臺PHEV車型的用戶數據訓練，能夠實時判斷路況、駕駛習慣、電池狀態和導航信息，自動選擇最優的能源模式。對于PHEV用戶，它能根據導航路線提前規劃充放電策略：城市通勤全程純電行駛，長途出行提前保留電量用于擁堵路段，上坡前主動儲電，下坡時最大化回收能量，讓插混系統的綜合節油率再提升20%；對于HEV用戶，這套經過PHEV海量數據打磨的算法，同樣能實現比傳統機械混動更精準的能量分配，節油率提升15%。

這就是“軟件定義混動”的力量：它讓冰冷的機械擁有了靈魂，也讓混動從“純節油工具”進化成了“全功能智能移動終端”。

三、齊天大圣出世：星源動力，就是大電池HEV的終局方案

2026年，大電池混動元年的大幕已經拉開。當所有品牌都在跟風推出大電池HEV的時候，我們必須清醒地認識到：大電池不是簡單的“電池擴容”，它是對混動系統整體架構、能量管理邏輯和可靠性的全面考驗；而混動的終局，也從來不是HEV取代PHEV，或是PHEV取代HEV，而是兩者同源共生、滿足不同用戶的多元化需求。

一個沒有深厚機械混動功底的品牌，即便給HEV裝上再大的電池，也只能是“堆料”；一個沒有PHEV技術積累的品牌，也永遠無法真正理解大電池混動的能量管理精髓。而傳祺，恰恰是那個既有深厚機械功底，又有頂尖智能能力，同時在HEV與PHEV雙賽道都做到了行業第一的品牌。

星源動力不是簡單的技術升級，而是傳祺20年技術積累的集大成之作。它融合了本田i-MMD的高效、豐田THS的可靠，以及中國品牌的智能優勢，形成了星源插混、星源超級雙擎、星源增程三大動力形式，完成了全域混動技術矩陣的升級。其中，星源插混作為技術矩陣的核心，不僅實現了3.98L/100km的全球最低MPV油耗，還擁有205km的CLTC純電續航、30分鐘快充至80%的補能能力，以及高效電驅的動力輸出，真正做到了“省油、省電、又有勁”。

它既能滿足追求長純電續航、日常通勤零油耗的PHEV用戶需求，也能服務于不愿改變駕駛習慣、追求省心省油的HEV用戶；既能適應城市通勤的日常場景，也能應對長途出行和復雜路況的挑戰。而市場成績是最好的證明：傳祺E8（參數丨圖片）作為中國家用車最優選，實現20個月蟬聯中型MPV銷量第一，同時也是油混車型銷量自主第一，更在2025年度斬獲自主插電混動MPV保值率第一。據了解，全新一代傳祺向往E8 PHEV作為首搭星源插混的重磅車型，將在4月24日登陸北京車展。

大電池混動，是2026年中國汽車對世界的最大貢獻。它不僅是中國車企超越豐田的關鍵一役，更是為全球市場提供的一套更普適、更智能的減碳出行方案。

而放眼整個中國自主品牌混動技術的發展歷程，傳祺是當之無愧的先行者、引領者與領跑者。它不僅擁有最早的技術探索與積累，更鍛造出了行業頂尖的技術實力，最終也收獲了市場最廣泛的認可與最高的銷量成績。這份 "三個最" 的成績單，是傳祺20年深耕混動領域最好的注腳。

當所有品牌都在談論大電池HEV的時候，傳祺已經用星源動力告訴世界：中國混動，不僅能造好HEV，更能造好PHEV；不僅能造得好，更能定義得好。

作者｜武衛強

編輯｜王 磊

責編｜殷 楠